ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ

ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਉਹ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਗੜਬੜੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਰਾਬ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਕੰਧਾਂ, ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਰਕ ਉੱਤੇ ਹਿੰਸਾ, ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਸੁਧਾਰਦਾ। ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਅਖ਼ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸਿੱਧਾ ਜ਼ਹਿਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਪਰ ਇਹ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪੈਸਾ ਖਰਚਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਲੋਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਕੇਂਦਰਾਂ, ਪਾਰਕ, ਤੱਟਵਰਤੀ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਭੂਮੀ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ

ਜੋ ਕੁਝ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਭ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਜੀਵੰਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਬਿਲਬੋਰਡ ਸ਼ਹਿਰੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਦੁਕਾਨਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਸਿਨੇਮਾਘਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੇਅਰੀਆਂ, ਮਾਰਕੀਟ ਬੋਰਡਾਂ ਅਤੇ ਟੋਕਿਓ ਜਾਂ ਟਾਈਮਜ਼ ਸਕਵੇਅਰ ਦੇ ਚਾਨਣ ਭਰੇ ਵਰਗ ਉਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਜੀਵੰਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਮਾਪ: ਅਜਿਹੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਜੋ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਨ, ਆਵਾਸੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਇੰਨੇ ਚਮਕਦਾਰ ਜਾਂ ਜੀਵੰਤ ਨਾ ਹੋਣ ਕਿ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ। ਬਹੁਤੇ ਥਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਚੰਗੇ ਨਿਯਮ, ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਹੀਂ, ਸਬੂਤ ਹਨ।
• ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੁਰਲੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਲਾ ਜੋ ਮਾਲਕ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਖਾਲੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਗਰਾਫੀਟੀ ਬਦਨਾਮੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਵਿਰਾਸਤ ਉੱਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੈਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਰੂਪ ਹੈ।
• ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਦੂਰਸੰਚਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ: ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਈਲਾਂ, ਉੱਪਰਲੇ ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਟੰਗਲ ਜੋ ਕਿ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੱਕ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਰਾਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਉਦਾਸੀ: ਛੱਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਟੁੱਟਿਆ ਸੜਕ ਫਰਨੀਚਰ, ਕੂੜਾ ਅਤੇ ਫਲਾਈ-ਟਿਪਿੰਗ।

ਗਰਾਫਿਟੀ: ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਸਮੱਸਿਆ

ਗ਼ਰਾਫਿਟੀ ਵਿਨਾਸ਼ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬੇਹੱਦ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਸਵੈ-ਅਭਿਵਿਅਕਤੀ ਵਜੋਂ ਨਕਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਲੋਕ ਇਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੀਅਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਰੇਲ ਗੱਡੀ, ਬੱਸ ਸ਼ੈਲਟਰ, ਸਕੂਲ ਜਾਂ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਹਰ ਟੈਗ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਉੱਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਬਦਲਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪੈਸਾ ਫੀਸਾਂ, ਟੈਕਸਾਂ, ਕਿੱਲਿਆਂ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਤੋਂ।

ਕੀ ਕੀਮਤ ਹੈ

• Germany’s railway, ਡੌਇਚ ਬੈਨ, ਨੇ ਗਰਾਫਿਟੀ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ €12 million a year ਦੇ ਕਰੀਬ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਕੁਝ 32,000 ਘੁਸਪੈਠ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ 2024 (Bahnblogstelle, 2025) ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਹੈ।
• ਲੰਡਨ ਬਾਰਡਰ ਨੇ ਗਰਾਫਿਟੀ ਤੇ ਸਾਲਾਨਾ7ਮਿਲੀਅਨ ਪੌਂਡ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ6ਮਿਲੀਅਨ ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਐਸਿਡ-ਏਟਚੇਡ ਅੰਡਰਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਗਿਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਪੌਂਡ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲੰਡਨ ਅਸੰਬਲੀ ਨੇ ਲੰਡਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ 100 ਮਿਲੀਅਨ ਪੌਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ (ਲੰਡਨ ਅਸੰਬਲੀ, 2002) ਕੀਤਾ।
• ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ, ਪੁਲਿਸ ਗਾਈਡਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ $12 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਕਸਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੀ ਅਸਲੀ ਗਿਣਤੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ (ਵਾਈਸੈਲ, ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਆਂ ਵਿਭਾਗ, 2009). ਜੋ ਵੀ ਸਹੀ ਕੁੱਲ ਹੋਵੇ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਜੰਸੀਆਂ, ਸਕੂਲਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿੱਲ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਸਫਾਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਕਈ ਲਾਗਤਾਂ ਹਨ। ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਸਿਡ ਨਾਲ ਈਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਗਜ਼ ਨੂੰ ਧੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਪੱਥਰ, ਇੱਟ ਅਤੇ ਬਰੌਂਜ਼ ਦੇ ਮਾਹਰ ਹਟਾਓ ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਿਰਾਸਤ ਵਾਲੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਰਕ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਰਾਤ ਦੀ ਸਪਰੇਅ ਪੇਂਟਿੰਗ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਟਿਕਾਊ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਭਾਰੀ ਗ਼ਰਾਫਿਟੀ ਇੱਕ ਥਾਂ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਨਿਵਾਸੀ ਅਤੇ ਸੈਲਾਨੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸਰਵੇਖਣ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਅਧਿਐਨ ਲਗਾਤਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਵਿਗਾੜ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਲਫਿਟੀ ਅਤੇ ਕੂੜਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨੂੰ ਅਪਰਾਧ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਭੈਅ, ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਗੁਆਂਢ ਨਾਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜੁੜਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ (Sampson and Raudenbush, 2004)। ਲੋਕ ਜੋ ਆਪਣੇ ਗੁਆਂਢ ਨੂੰ ਅਸ਼ਾਂਤ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਾ, ਗੁੱਸੇ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਕਾਰ ਭਰੋਸੇ ਦਾ ਨਾਂਅ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ (ਰੋਸ ਅਤੇ ਮਿਰੋਵਸਕਾਈ, 2009); ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਗੁਆਂਢ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਗਰੀਬ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵਿਕਾਰ ਅਤੇ ਭੈਅ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਰੋਸ ਅਤੇ ਮਿਰੋਵਸਕਾਈ, 2001)। ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਮਦਦਗਾਰ ਹੈ: ਫਿਲਾਡੇਲਫੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਲਵੀਂ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ, ਖਾਲੀ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਹਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵਸਨੀਕ ਦੀਆਂ ਹਿੰਸਾ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ 39% ਤੱਕ ਘਟ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਅਣਸੁਰੱਖਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ 58% ਤੱਕ ਘਟ ਗਈਆਂ (ਬ੍ਰਾਨਾਸ ਐਟ ਐਲ., 2018), ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਵਸਨੀਕ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਘਟੀਆਂ (ਸਾਊਥ ਐਟ ਐਲ., 2018)। ਇਹ ਦਬਾਅ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਉੱਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ: ਬਜ਼ੁਰਗ, ਬੱਚੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਮਦਨ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰ।

ਕੀ ਵਿਗਾੜ ਫੈਲਦਾ ਹੈ?

1982 ਵਿੱਚ ਜੇਮਜ਼ ਕਿਊ. ਵਿਲਸਨ ਅਤੇ ਜੌਰਜ ਕੇਲਿੰਗ ਨੇ ਦਿ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਅਸੰਤੁਲਨਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਧਾਰੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਅਪਰਾਧਾਂ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: “ਬਰੇਕਡ ਵਿੰਡੋਜ਼” ਵਿਚਾਰ (ਵਿਲਸਨ ਅਤੇ ਕੇਲਿੰਗ, 1982)। ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸਬੂਤ ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਏ। ਨੇਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਦੇ ਗਰੋਨਿੰਗਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਗਰਾਫਿਟੀ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕੰਧਾਂ ਉੱਤੇ ਗਰਾਫਿਟੀ ਲੱਗ ਗਈ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਫਲਾਈਰ ਨੂੰ ਕੂੜੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, 33% ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 69% ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਇੱਕ ਲੇਟਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬੈਂਕ ਨੋਟ ਨਾਲ ਭਰੇ ਲਿਮਬੋਟ ਦੀ ਚੋਰੀ ਕਰਦੇ ਸਨ, 13% ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 27% ਹੋ ਗਏ (ਕੇਜ਼ਰ, ਲਿੰਡਨਬਰਗ ਅਤੇ ਸਟੈਗ, 2008)।

ਖੋਜ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜੋ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਸ ਬਾਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਬੂਤ ਕਿ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਨ; ਪਰ ਇਹ ਸਬੂਤ ਕਿ ਛੋਟੇ ਅਪਰਾਧਾਂ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਪੁਲਿਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਅਪਰਾਧ ਘਟਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ। 30 ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਵਿਗਾੜ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਅਪਰਾਧ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਭਾਈਚਾਰੇ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਜ਼ਰੀਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਗ੍ਰਿਫ਼ਤਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਬਰਾਗਾ, ਵੈਲਸ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਨੇਲ, 2015)। ਇਹ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਸਜ਼ਾ ਨਾ ਦੇਈਏ, ਬਲਕਿ ਜਲਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਭਾਈਚਾਰੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰੀਏ।

ਇੱਕ ਟੈਗ ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਦਿਨ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਨਜ਼ੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੱਦਾ ਹੈ । ਇੱਕ ਟੈਗ ਜੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸੱਦਾ ਹੈ ।

ਕੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

• ਅਤਿ ਤੇਜ਼ ਹਟਾਉਣੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣੀ ਸਫਲਤਾ ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਦੀ ਸਬਵੇਅ ਹੈ। 1984 ਤੋਂ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਾਫ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ: ਕੋਈ ਵੀ ਨਵੀਂ ਗਰਾਫਿਟੀ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਜਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਪੇਂਟਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੀਆਂ ਸਨ। ਮਈ 1989 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਗਰਾਫਿਟੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋ ਗਿਆ। ਅਮਰੀਕੀ ਪੁਲਿਸ ਦੀ ਗਾਈਡਲਾਈਨ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਗ਼ਰਾਫਿਟੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ 24 ਤੋਂ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟੈਗ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਜ਼ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਦਾ ਇਨਾਮ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (Weisel, 2009)।
• ਕਾਨੂੰਨੀ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨਡ ਮੁਰਲੀਅਲਸ। ਫਿਲਾਡੇਲਫੀਆ ਦਾ ਮੁਰਲ ਆਰਟਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 1984 ਵਿੱਚ ਫਿਲਾਡੇਲਫੀਆ ਐਂਟੀ-ਗ੍ਰਾਫਿਟੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੁਰਲ ਪੇਂਟਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਨੌਜਵਾਨ ਗ੍ਰਾਫਿਟੀ ਲੇਖਕਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ (ਫਿਲਾਡਲਫੀਆ). ਇਸ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਨਾਲ 4,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਨਤਕ ਕਲਾ ਦੇ ਕੰਮ ਬਣਾਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ (City of Philadelphia)। ਇਹ ਢਾਂਚਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਲਾਕਾਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਉੱਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾ ਪਾ ਕੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਥਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ। ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਸਤਹਾਂ ਉੱਤੇ ਐਂਟੀ-ਗ੍ਰਾਫਿਟੀ ਕੋਟਿੰਗ, ਚੰਗੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਖਾਲੀ ਕੰਧਾਂ ‘ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਪੌਦਿਆਂ ਵਰਗੇ ਬੀਜਣ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਸਸਤਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਮਾਲਕੀ Adopt-a-street schemes, volunteer clean-up days ਅਤੇ easy reporting apps ਨੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੜਕ ਦੇ ਗਾਰਡਨਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਲਾ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਖਾਉਣਾ

ਬੱਚੇ ਕੰਧਾਂ ‘ਤੇ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਜਣਾਤਮਕਤਾ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਪੇਂਟਿੰਗ ਬੁਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਧ ਕਿਸੇ ਦਾ ਮਾਲਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੋਕ ਉਸ ਨਾਲ ਜੀਅ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਉੱਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸਕੂਲ, ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਯੁਵਕ ਸਮੂਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਕਲਾ ਨੂੰ ਥਾਂ ਦਿਓ। ਸਕੂਲ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ, ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹੋਰਡਿੰਗਜ਼, ਹੇਠਲੀ ਗੱਡੀ ਅਤੇ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਬੱਚਿਆਂ ਵੱਲੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਚਿੱਤਰਕਾਰੀ ਦਾ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਸਹਿਮਤਗੀ ਸਿਖਾਉਣੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪੇਂਟਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਅਤੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇਸਨੂੰ ਵੇਖਣਗੇ। ਕਲਾ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ, ਉਹ ਕੋਈ ਤੋਹਫਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
• ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਵੇਖੋ। ਦੇਖ-ਰੇਖਕਰਤਾ, ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਦੁਕਾਨ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿਓ ਕਿ ਉਹ ਦੱਸਣ ਕਿ ਟੈਗ ਦੀ ਸਫਾਈ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਪੈਸਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਸਟੇਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੋ। ਆਰਟ ਕਲੱਬ, ਸਕੈਚ ਬੁੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਲੀਗਲ ਵੋਲਜ਼ ਅਤੇ ਪਬਲਿਕ ਮੁਰਰੀਅਲ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੌਜਵਾਨ ਕਲਾਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਾ ਵੀ।
• ਸਤਿਕਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਇਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਹਰ ਕੰਧ ਉੱਤੇ ਰੰਗ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਸਧਾਰਨ ਪੱਥਰ, ਪੁਰਾਣੇ ਇੱਟਾਂ ਜਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਗਲੀ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਦੋਹਾਂ ਲਈ ਥਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ, ਪਾਈਲੋਨ ਅਤੇ ਕੇਬਲ

ਸਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨੂੰ ਰੂਪ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਊਰਜਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਕਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਦੇ ਪਾਈਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਸਦੀਆਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਝੀਲੇ ਉੱਤੇ ਰਾਜ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਉੱਪਰਲੇ ਕੇਬਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੈਬ ਇੱਕ ਸੜਕ ਨੂੰ ਗੂੜ੍ਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ: ਉਹ ਹਵਾ ਫਾਰਮਾਂ, ਸੌਰ ਪਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਊਰਜਾ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਪਰ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਊਬੈਕ ਵਿੱਚ ਘਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਇਹ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਨਜ਼ਰ ਇੱਕ ਪਾਇਲੋਨ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਕੇਬਲ ਨੂੰ5ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਰਫ ਲਾਈਨ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (Des Rosiers, 2002)। ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਮੈਪ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਪਾਈਲੋਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਢਾਂਚੇ ਹਨ ਜੋ ਲੋਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਦਫਨਾਉਣ ਨਾਲ ਝਲਕ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਪਰ ਬਿੱਲ ਨਹੀਂ। ਭੂਮੀਗਤ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 5ਤੋਂ 10 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰਲੇ ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਜ਼ (ENTSO-E ਅਤੇ ਯੂਰੋਕੇਬਲ, 2010)। ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਤਰ ਘਟਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਯੂਕੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ £2.2 ਤੋਂ £4.2 ਮਿਲੀਅਨ ਰੱਖੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੂੰਘੇ ਕੇਬਲ ਲਈ £10.2 ਤੋਂ £24.1 ਮਿਲੀਅਨ ਅਤੇ ਇਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਰੂਟ ਉੱਤੇ ਭੂ-ਅੰਦਰੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਲਗਭਗ 4.7 ਗੁਣਾ (IET ਅਤੇ ਪਾਰਸਨਜ਼ ਬ੍ਰਿਂਕਰਹੌਫ, 2012). ਡੂੰਘੇ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਆਬਾਦੀ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਖੰਭੇ ਕੱਢਣਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ। ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਸਥਾਨਕ ਵੰਡ ਲਾਈਨ ਲਈ, ਅਮਰੀਕੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੇ ਨਵੀਆਂ ਉੱਪਰਲੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਪੰਜ ਤੋਂ ਦਸ ਗੁਣਾ ਭੂਮੀਗਤ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੁੱਬੀਆਂ ਲਾਈਨਜ਼ ਤੂਫਾਨਾਂ ਨਾਲ ਘੱਟ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ (Edison Electric Institute, 2013)।

ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਜਵਾਬ ਹੈ ਕਿ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਹੀ ਦਫਨਾਓ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਟਕਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੌਜੂਦਾ ਗਲੀਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨ ਦਾ ਮਾਰਗ ਬਣਾਉ ਅਤੇ ਘਰਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਇਲ ਪਾਇਲੋਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੜਕਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਸੜਕ ਕੇਬਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ, ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣ ਲਈ £500 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਹੈ; ਡੋਰਸੈਟ ਵਿੱਚ, 22 ਪਾਈਲਾਂ 2022 ਵਿੱਚ 8.8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਦਫਨਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੇਠਾਂ ਆਈਆਂ (National Grid, Visual Impact Provision)।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਛੋਟੀ ਹੈ ਪਰ ਨੇੜਲੀ: ਮੂਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਕੋਨੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸਾਏ ਹੋਏ ਟੈਲੀਫੋਨ, ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਬੰਡਲ, ਇੱਕ-ਇਕ ਕਰਕੇ ਜੋੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਹਟਾਏ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ। ਉਹ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਦਰੱਖਤ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੱਲ਼

ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਕੀਤਾ, ਸਫਾਈ ਕੀਤੀ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾਈ ਅਤੇ ਕਈਆਂ ਨੇ ਮਾਪਿਆ ਕਿ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ ਦੇ ਕੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਸਗੋਂ ਇਕੱਠੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ।

• ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਿਟੀ: ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਸਬਵੇਅ ਫਲੀਟ। 1984 ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਬਵੇਅ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਰ ਕਦੇ ਵੀ ਗਰਾਫਿਟੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ: ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਵੇਂ ਟੈਗ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਈ 1989 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਗਰਾਫਿਟੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਪੇਂਟਿੰਗ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ ਸੀ (Weisel, 2009)।
• ਫਿਲਾਡੇਲਫੀਆ: ਐਂਟੀ-ਗ੍ਰਾਫਿਟੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਓਪਨ ਏਅਰ ਗੈਲਰੀ ਤੱਕ। ਜੋ 1984 ਵਿੱਚ ਫਿਲਾਡੇਲਫੀਆ ਐਂਟੀ-ਗਰਾਫਿਟੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਨੌਜਵਾਨ ਗਰਾਫਿਟੀ ਲੇਖਕਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਉਹ ਹੁਣ ਮੁਰਲ ਆਰਟਸ ਫਿਲਾਡੇਲਫੀਆ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ 4000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਰਲੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਹਨ।ਫਿਲਾਡਲਫੀਆ; ਫਿਲਾਡਲਫੀਆCity in Pennsylvania USA). ਇਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਲਵੀਂ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਖਾਲੀ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਹਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੀਆਂ ਹਿੰਸਾ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ 39% ਘਟ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਅਣਸੁਰੱਖਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ 58% ਘਟ ਗਈਆਂ (ਬ੍ਰਾਨਾਸ ਐਟ ਐਲ., 2018)।
• São Paulo: a city that set its own rules. ਤੱਕ 2006 ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਬਿਲਬੋਰਡਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਝੰਡਿਆਂ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ (BBC News, 2006). ਇਸ ਦਾ ਕਲੀਨ ਸਿਟੀ ਐਕਟ, ਜਨਵਰੀ 2007 ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ, ਨੇ ਬਾਹਰੀ ਬਿਲਬੋਰਡ ਹਟਾਏ ਅਤੇ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਲਈ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ (Lei 14.223)। ਲਗਭਗ 15,000 ਬਿਲਬੋਰਡ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਏ ਅਤੇ ਸਰਵੇਖਣਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ 70% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ (Adbusters, 2007)। ਸ਼ਹਿਰ ਨੇ ਇੱਕ ਸਿੱਖਿਆ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ: ਪਹਿਲਾਂ ਸਫਾਈ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸਰਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰ ਮੁਰਰੀਆਂ ਉੱਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਓ ਪਾਓਲੋ ਨੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਆਰਟ ਦੀ ਰਜਿਸਟਰੀ ਬਣਾਈ ਜੋ ਕਿ ਰੱਖੀ ਜਾਵੇਗੀ (ਬੁਲੂਮਬਰਗ, 2008)। ਸਾਓ ਪਾਲੋ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਗੜਬੜੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸਖਤ ਜਵਾਬ ਚੁਣਿਆ ਹੈ; ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਕਾਰ, ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਚਮਕ ਦੇ ਚੰਗੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪੇਜ਼ ਉੱਤੇ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
• ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ: ਸੁੰਦਰ ਸੜਕਾਂ ਚਾਰ ਅਮਰੀਕੀ ਰਾਜਾਂ ਅਤੇ 700 ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਨੇ ਬਿਲਬੋਰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਨਜ਼ੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਅਮਰੀਕਾ). ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਯਮ ਹਨ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਸਾਇਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਗਰੀਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ: ਪਾਇਲਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆ ਗਿਆ। ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦਫਨਾਉਣ ਲਈ £500 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਹੈ। 8.8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਹੇਠਾਂ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੋਰਸੈਟ ਵਿੱਚ 2022 ਵਿੱਚ 22 ਪਾਈਲਾਂ ਡਿੱਗ ਗਈਆਂ।ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗਰਿੱਡ).
• ਕਈ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸ਼ਹਿਰ ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉੱਪਰਲੇ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਦਫਨਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮ ਬਣਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਵੱਡੇ, ਰੰਗਦਾਰ ਅਤੇ ਚਾਨਣ ਵਾਲੇ ਸਿਗਨਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸੰਗਠਨ

ਇਹ ਗ਼ੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਨ ਜੋ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਰਾਹੀਂ ਦੇਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। Local Solar System ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰ ਸੰਸਥਾ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸਾਲਾਨਾ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਖਾਤਾ ਪੜ੍ਹੋ।

• Mural Arts Philadelphia (ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ; ਇਸ ਦਾ ਫੰਡ-ਰੇਸਿੰਗ ਭਾਈਵਾਲ, ਫਿਲਾਡੇਲਫੀਆ ਮੁਰਲ ਆਰਟਸ ਐਡਵੋਕੇਟਸ, ਇੱਕ ਟੈਕਸ-ਮੁਕਤ ਗੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ, ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਅਤੇ ਜੇਲ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਜਨਤਕ ਕਲਾ ਸਿਰਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 1984 ਤੋਂ 4000 ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਰਲੀ ਬਣਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ।
• ਕਿਊਕ ਬ੍ਰਿਟਨ ਟਿਡੀ (ਯੂਕੇ, ਰਜਿਸਟਰਡ ਚੈਰੀਟੀ 1071737)। ਸਵੈਇੱਛੁਕ ਸਫਾਈ ਸਮੇਤ ਕੂੜਾ ਅਤੇ ਕਚਰਾ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• Keep America Beautiful (ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ, ਟੈਕਸ-ਮੁਕਤ ਗੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀ)। ਇਹ ਗ੍ਰੇਟ ਅਮਰੀਕੀ ਕਲੀਨਅੱਪ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਬੰਧਤ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਫਾਈ, ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਤੇ ਕੂੜੇ ਦੀ ਖੋਜ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• Scenic America (ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ, ਟੈਕਸ-ਮੁਕਤ ਗੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀ, 1982 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ)। ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ, ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਿਯਮ ਲਿਖਣ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡੁਬੋਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ

• ਗਰਾਫਿਟੀ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੌਂਸਲਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਕੋਲ ਐਪਸ ਜਾਂ ਫੋਨ ਲਾਈਨ ਹਨ; ਤੇਜ਼ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਆਪਣੀ ਜਾਇਦਾਦ ਉੱਤੇ ਟੈਗ ਤੁਰੰਤ ਹਟਾਓ, ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਕੌਂਸਲ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਮੁਫਤ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਸਫਾਈ ਦਿਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਜਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ ਆਪਣੇ ਗਲੀ, ਪਾਰਕ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ।
• ਕਾਨੂੰਨੀ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨਡ ਮੁਰਲੀਅਲਸ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਗੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ।
• ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸੋ ਕਿ ਕਲਾ ਦਾ ਸੁਆਗਤ ਕਿੱਥੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਧ, ਸਕੈਚ ਬੁੱਕ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਚਮਕਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਅਧੀਨ- ਧਰਤੀ ਸਹਿਯੋਗ ਜਦੋਂ ਸੜਕਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਣਗੀਆਂ ਤਾਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੈਣ ਅਤੇ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਨੇੜੇ ਨਵੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਲਾਈਨ ਕਿਵੇਂ ਰੂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।
• ਇਸ ਨੂੰ ਨਕਸ਼ਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੋ। ਯੋਗਦਾਨ ਬੋਰਡ ਰਾਹੀਂ ਸਵੈਇੱਛੁਕ ਬਣੋ।

ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹਨਾ

• ਕੇਜ਼ਰ, ਲਿੰਡਨਬਰਗ ਅਤੇ ਸਟੈਗ (2008), ਅਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਫੈਲਾਅ, ਸਾਇੰਸ 322
• ਵਿਲਸਨ ਅਤੇ ਕੇਲਿੰਗ (1982), ਬਰੋਕੇਨ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਦਿ ਐਟਲਾਂਟਿਕ
• ਬ੍ਰਾਗਾ, ਵੈਲਸ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਨੇਲ (2015), [ਕੀ ਪੁਲਿਸ ਵਿਗੜਨ ਨਾਲ ਅਪਰਾਧ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਾਗਤ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਮੇਟਾ-ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ] (https://doi.org/10.1177/0022427815576576), ਜਰਨਲ ਆਫ ਰਿਸਰਚ ਇਨ ਕ੍ਰਾਈਮ ਐਂਡ ਡਿਲਿਨਕਿਊਂਸੀ 52
• ਸੈਮਪਸਨ ਅਤੇ ਰਾਊਡਨਬਸ਼ (2004), ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ: ਗੁਆਂਢੀ ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਅਤੇ “ਬੁੱਝੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼” ਦਾ ਸਮਾਜਿਕ ਨਿਰਮਾਣ, ਸਮਾਜਿਕ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨ ਕੁਆਰਟਰਲੀ 67
• ਰੋਸ ਅਤੇ ਮਿਰੋਵਸਕਾਈ (2001), ਪਰਿਵਾਰਿਕ ਨੁਕਸਾਨ, ਵਿਕਾਰ ਅਤੇ ਸਿਹਤ, ਜਰਨਲ ਆਫ ਹੈਲਥ ਐਂਡ ਸੋਸ਼ਲ ਬਿਹੇਵਿਅਰ 42
• ਰੋਸ ਅਤੇ ਮਿਰੋਵਸਕਾਈ (2009), ਗੁਆਂਢੀ ਵਿਕਾਰ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅਣਜਾਣਤਾ, ਅਤੇ ਦੁੱਖ, ਹੈਲਥ ਐਂਡ ਸੋਸ਼ਲ ਬਿਹੇਵਿਅਰ ਜਰਨਲ 50
• ਬਰਾਨਾਸ ਅਤੇ ਹੋਰ (2018), ਬਲਾਈਟਡ ਖਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ-ਵਿਆਪੀ ਕਲਾਸਟਰ ਰਲਵੇਂ ਪ੍ਰੀਖਿਆ, PNAS 115
• ਦੱਖਣੀ ਅਤੇ ਹੋਰ (2018), ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਹਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਜਾਮਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਓਪਨ 1
• ਵਾਈਸੈਲ (2009), ਗਰਾਫਿਟੀ, ਪੁਲਿਸ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ-ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਗਾਈਡ ਨੰ. 9, US ਵਿਭਾਗ ਜਸਟਿਸ
• ਲੰਡਨ ਅਸੰਬਲੀ (2002), ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਗਰਾਫੀਟੀ
• ਰੇਲਵੇ ਬਲੌਗ (2025), ਡੌਇਸਚ ਬੈਨ ਗਲਫੀਟੀ ਨੁਕਸਾਨ
• ਵਿਕਿਪੀਡਿਆ, ਲੀਕ ਸਟ੍ਰੇਟ, ਲੰਡਨ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਗਰਾਫਿਟੀ ਸੁਰੰਗ
• ਫ਼ਿਲਾਡਲਫੀਆ ਦੀ ਮੁਰਲੀ ਕਲਾ, ਇਤਿਹਾਸ; ਫਿਲਾਡਲਫੀਆ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰ, ਮੁਰਲੀ ਕਲਾ ਫ਼ਿਲਾਡਲਫੀਆ
• ਡੀਜ਼ ਰੋਜ਼ੀਅਰਸ (2002), ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਭਾਰ ਅਤੇ ਘਰ ਮੁੱਲ, ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਰਿਅਲ ਐਸਟੇਟ ਰਿਸਰਚ 23
• ਐੱਨਟੀਐੱਸਓ-ਈ ਅਤੇ ਯੂਰੋਕੇਬਲ (2010), ਅਤਿਰਿਕਤ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲੂ
• IET ਅਤੇ ਪਾਰਸਨਜ਼ ਬ੍ਰਿੰਕਰਹੌਫ (2012), ਬਿਜਲੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਗਤ ਅਧਿਐਨ
• ਈਡੀਸਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ (2013), Out of Sight, Out of Mind 2012: overhead power lines ਦੇ undergrounding ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਅਧਿਐਨ
• ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਰਿੱਡ, Dorset ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਇਫੈਕਟ ਪ੍ਰੋਵਿਜਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
• ਸੇਓ ਪਾਲੋ ਸ਼ਹਿਰ, ਕਾਨੂੰਨ 14.223 2006, Lei Cidade Limpa
• ਸਾਇਨੀਕ ਅਮਰੀਕਾ, ਬਿਲਬੋਰਡ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਇਤਿਹਾਸ
• ਪਲੂਮਰ (2006), ਬਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਐਡ ਮੈਨ ਬਿਲਬੋਰਡ ਪਾਬੰਦੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਬੀਬੀਸੀ ਨਿਊਜ਼
• ਹੈਰੀਸ (2007), ਸਾਓ ਪਾਲੋ: ਐਡਜ਼ ਬਿਨਾ ਸ਼ਹਿਰ, ਐਡਬਸਟਰਸ
• 2008: ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ (ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ) ਵਿੱਚ ਓਲੰਪਿਕ ਖੇਡਾਂ। ਇੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ, ਲੰਡਨ ਦਾ ਟੈਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ](https://web.archive.org/web/20110604072708/http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=ar4OrAXUisPQ&refer=latin_america), ਬਲੂਮਬਰਗ
• ਇੰਗਲੈਂਡ ਅਤੇ ਵੇਲਜ਼ ਲਈ ਚੈਰਿਟੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਰਜਿਸਟਰੀ ਤੋਂ ਚੇਅਰਮੈਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪਬਲਿਕਾ ਨਾਨ-ਪ੍ਰੋਫਿਟ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਗੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀ ਹਾਲਤ