Disa gjuhë në këtë faqe mund të jenë përkthyer automatikisht dhe mund të përmbajnë gabime. Ndihmo të përmirësohet Lexo origjinalin në anglisht
Dritat e qytetit dhe hëna mbi anën natë të Tokës, të parë nga Stacioni Ndërkombëtar i Hapësirës.
Iniciativa e Kuqe

Ndotja vizuale

Ne mbrojmë atë që dëgjojmë dhe marrim frymë, atë që shohim çdo ditë e formëson humorin tonë, ndjesinë tonë të sigurisë dhe krenarinë tonë në një vend po aq shumë.

NASA

Ndotja vizuale është dëmi dhe rrëmuja që degradojnë vendet ku jetojmë: vandalizëm në mure, trenat dhe monumentet, infrastrukturë e rëndë nëpër peisazhe dhe rrugë dhe neglizhencë që askush nuk e riparon. Rrallë merr tituj sepse nuk helmon askënd drejtpërsëdrejti. Por kjo i kushton publikut shumë para, ndryshon se sa të sigurtë ndihen njerëzit dhe vendet që njerëzit i duan më së shumti, qendrat historike, parqet, bregdetet dhe lugina të qetë, janë pothuajse kurdoherë vendet ku ajo është kontrolluar.

Çfarë është e rëndësishme dhe çfarë jo

Jo gjithshka që të kapet syri është ndotje. Një qytet duhet të jetë i gjallë.

  • Shënimët dhe tabelat, të vendosura mirë, janë pjesë e strukturës urbane. Shënimët e dyqaneve, tendat e kinemave, tabelat e tregut dhe sheshet e ndriçuara të Tokios apo Times Square janë pjesë e asaj që bën një qytet të ndihet i gjallë, ndihmon njerëzit të gjejnë rrugën e tyre dhe mbështet biznesin lokal. Ajo që ka rëndësi është vendosja dhe shkallëzimi: shenjat që respektojnë arkitekturën, qëndrojnë larg dritareve të banimit dhe pamjeve natyrore dhe nuk janë aq të ndritshme apo të animuara sa t’i shpërqëndrojnë shoferët. Rregullat e shenjave të mira, jo ndalimet, janë përgjigja në shumicën e vendeve.
  • Muret e porositura dhe arti i rrugës i bërë me lejen e pronarit mund të transformojë një mur bosh në një pikë referimi.
  • Graffiti vandalizmi, pikturuar apo gërvishtur pa leje në pronën e të tjerëve, transportin publik dhe trashëgiminë, është forma më e përhapur dhe e kushtueshme e ndotjes vizuale në shumë qytete.
  • Energjia dhe infrastruktura e telekomunikacioneve: shtyllat e transmetimit, linjat elektrike të larta dhe kabllot e rrugëve që mund të mbizotërojnë peisazhet dhe rrugët për breza.
  • Nëgjësimi: ndërtesa të braktisura, mobilje të thyera rrugore, plehra dhe mbeturina.

Graffiti: një problem i kushtueshëm për të gjithë

Vandalimi i grafitit shpesh heq dorë si shprehje e pa dëmshme e vetes. Njerëzit që paguajnë për të dhe jetojnë me të e shohin ndryshe. Çdo etiketë në një tren, strehë autobuzi, shkollë apo dyqan duhet të pastrohet, lyer ose zëvendësohet dhe këto para vijnë nga tarifat, taksat, qiratë dhe çmimet: nga gjithkush.

Sa kushton?

  • Germany’s railway, Deutsche Bahn, puts the damage from graffiti at about €12 million a year, and recorded some 32,000 cases of vandalism across its network in 2024 (Bahnblogstelle, 2025).
  • Në Londër. Qyteti harxhon rreth 7 milion £ në vit për grafiti dhe kompanitë e transportit më shumë se 6 milionë, para llogarisë së zëvendësimit të dritareve të acidit të nëntokësorit, që mund të shtojë 10 milionë sterlina të tjera. Asambleja e Londrës vlerësoi koston totale për ekonominë e Londrës në mbi 100 milion £ në vit (Asambleja e Londrës, 2002).
  • Në Shtetet e Bashkuara, një shifër prej $12 miliardë në vit është shpesh e përmendur në udhëzimet e policisë, edhe pse llogaritja origjinale nuk është botuar (Weisel, Departamenti i Drejtësisë i SHBA-së, 2009). Cilado që të jetë totalja e saktë, qytetet, agjencitë e tranzitit, shkollat dhe bizneset e vogla do ta mbajnë faturën.

Shpenzimet shkojnë përtej pastrimit. Trenat dhe autobuzët hiqen nga shërbimi për t’u pastruar, xhami i gdhendur me acid duhet të zëvendësohet sesa të lahet dhe heqja e specializuar nga gurët e vjetër, tullat dhe bronzi mund të dëmtojë sipërfaqen që ajo është menduar të shpëtojë. Në ndërtesat dhe monumentet e trashëgimisë, një natë e vetme me bojë spërkatëse mund të shkaktojë dëm të përhershëm në materialet që kanë mbijetuar për shekuj.

Një punëtor i qytetit me një kapele të fortë dhe respirator duke pastruar një etiketë grafiti nga një kuti e shërbimeve në një kënd rruge, në bardhë e zi.
Një punëtor i qytetit heq grafitin në këndin e Pike dhe Harvard në Seattle, 1999. Çdo etiketë kushton kohë dhe para për tu pastruar. Photo: Seattle Municipal Archives, CC BY 2.0

Çfarë i bën njerëzve?

Grafiti i rëndë ndryshon ndjesitë e një vendi. Banorët dhe vizitorët e lexojnë atë si një shenjë se askush nuk është përgjegjës: sondazhet dhe studimet në fushë lidhin vazhdimisht çrregullimin e dukshëm, duke përfshirë grafitin dhe plehrat, me frikën më të madhe nga krimi, besimin më të ulët në fqinjët dhe një lidhje më të dobët me lagjen (Sampson and Raudenbush, 2004). Njerëzit që e perceptojnë lagjen e tyre si të paqëndrueshme raportojnë më shumë ankth, zemërim dhe depresion, kryesisht sepse çrregullimi lind mosbesim (Ross dhe Mirowsky, 2009); në një studim shëndeti më i dobët i banorëve të lagjeve të pafavorizuara u shpjegua pothuajse krejtësisht nga çrregullimi dhe frika e perceptuar (Ross dhe Mirowsky, 2001). Vendet e rregulluara ndihmojnë: në një provë të rastit në Philadelphia, pastrimi dhe gjelbërimi i vendeve bosh shkurton raportet e banorëve për vandalizmin me 39% dhe ndjenjës së pasigurisë duke dalë jashtë me 58% (Branas et al., 2018), dhe zvogëlon ndjesitë e depresionit midis banorëve afër (South et al., 2018). Kjo presion bie më rëndë mbi ata që nuk mund të zgjedhin të largohen: të moshuarit, fëmijët dhe familjet me të ardhura të ulta.

A përhapet çrregullimi?

Në vitin 1982, James Q. Wilson dhe George Kelling argumentuan në * The Atlantic * se çrregullimi i dukshëm, i lënë pa riparuar, sinjalizon se askush nuk kujdeset dhe fton më shumë ofendim serioz: ideja e “dritareve të thyera” (Wilson and Kelling, 1982). Evidenca më e fortë eksperimentale erdhi shumë më vonë. Në një seri eksperimentesh në fushë në Groningen, Hollandë, kërkuesit krahasuan të njëjtat vende të mbajtura të pastra dhe të mbuluara me grafiti. Me grafiti në mure, pjesa e njerëzve që hodhën një fluturim si plehra u rrit nga 33 në 69 përqind, dhe pjesa që vodhi një zarf që përmban dukshëm një kartëmonedhë nga një kuti letrash u dyfishua nga 13 në 27 përqind (Keizer, Lindenberg and Steg, 2008).

Kërkimi është i debatuar dhe është e rëndësishme të jesh i saktë rreth asaj që tregon. Provat se çrregullimi përhapet janë të forta; provat se policia agresive e shkeljeve të vogla zvogëlon krimin janë shumë më të dobëta. Një shqyrtim i 30 studimeve gjeti se strategjitë e përqëndruara në çrregullime reduktojnë modestisht krimin dhe se qasjet e komunitetit dhe zgjidhjes së problemeve, si pastrimi i vendeve dhe puna me banorët, punoi më mirë se arrestimet masive (Braga, Welsh and Schnell, 2015). Mësimi nuk është të ndëshkohemi më ashpër, por të riparojmë më shpejt dhe të përfshijmë komunitetin.

Një etiketë e hequr në të njëjtën ditë është një ftesë e refuzuar. Një etiketë e lënë për muaj është një ftesë e pranuar.

Çfarë funksionon

  • Shpërndarja e shpejtë. Suksesi më i njohur është metroja e Nju Jorkut. Nga viti 1984, pasi një makinë ishte pastruar ajo u ruajt e pastër: çdo grafiti i ri u hoq brenda dy orëve ose makina u hoq nga shërbimi, kështu që trenat e lyer nuk udhëtonin më. Nga maji 1989 e gjithë flota ishte e lirë nga grafiti. Udhëzimet e policisë së SHBA-ve raportojnë se heqja e shpejtë zvogëlon grafitin e ri, dhe shumë qytete tani synojnë të heqin etiketat brenda 24 deri në 48 orë, sepse heqja e shpejtë merr shpërblimin e të qënit të parë (Weisel, 2009).
  • Mure ligjore dhe murale të porositura. Programi i Arteve Murale të Filadelfisë filloi në vitin 1984 si Philadelphia Anti-Graffiti Network, që punoi me shkrimtarë të rinj grafiti për të pikturuar muret (Mural Arts Philadelphia). Që atëherë ka krijuar më shumë se 4,000 vepra arti publik me komunitetet lokale dhe është bërë një simbol i qytetit (City of Philadelphia). Muri i caktuar ku artistët mund të pikturonin ligjërisht u jep talentit një vend pa e detyruar atë ndaj gjithkujt.
  • Dizajn mbrojtës. Mbishkrimet anti-grafiti në sipërfaqet e prekshme, drita e mirë, mbjellja si bimët ngjitëse në muret bosh dhe hapësirat publike të përdorura mirë e bëjnë vandalizmin më të vështirë dhe pastrimin më të lirë.
  • Pronësia e komunitetit. Skemat e adoptimit të një rruge, ditët vullnetare të pastrimit dhe aplikimet e raportimit të lehtë i kthejnë banorët në mbrojtës të rrugës së tyre.
A i madh abstrakt mural në blu dritë-gjurmë në anën e një ndërtese pranë lumit Schuylkill në Philadelphia.
Konvergjenca nga Rebecca Rutstein, një mural të porositur të qytetit të Filadelfias Mural Arts Program, 2019. Photo: Rebecca Rutstein, CC BY-SA 4.0

Të mësojmë fëmijët se ku i takon arti

Fëmijët e duan të vizatojnë në mure dhe kjo krijimtari është e çmuar. Ajo që ata duhet të mësojnë nuk është se piktura është e keqe, por se Një mur i përket dikujtDhe që të tjerët jetojnë me atë që ne vendosim në të. Shkollat, familjet dhe grupet e të rinjve mund:

  • Jepi një vend artit. Muret e shkollave, tabelat rreth vendeve të ndërtimit, nënkalimet dhe qendrat e komunitetit mund të mbajnë piktura murale të planifikuara nga fëmijët, me leje dhe një dizajn që të gjithë janë dakord mbi të.
  • Mësoje pëlqimin. Para se të pikturosh ndonjë gjë, pyete pronarin dhe pyeti fqinjët që do ta shohin atë çdo ditë. Arti që u detyrohet njerëzve të cilët nuk e kanë zgjedhur atë, nuk është një dhuratë.
  • Trego anën tjetër. Fto kujdestarin, shoferin e autobusit apo pronarin e dyqanit të shpjegojë sa i kushton pastrimi i një etikete, në para dhe kohë.
  • Oferoni një skenë. Klubet e artit, projektet e skeçeve, muret ligjore dhe konkurrimet për piktura murale publike u japin artistëve të rinj një mënyrë që të shihen dhe të jenë krenarë për këtë.
  • Respektoni se jo gjithkush e do atë. Disa njerëz duan ngjyrë në çdo mur; të tjerë vlerësojnë gurin e thjeshtë, tullat e vjetra apo një rrugë të qetë. Një qytet i përbashkët ka nevojë për vend për të dy.
Një tunel i gjatë rrugor nën një hekurudhë, muret dhe tavani i mbuluar nga fundi në fund me pjesë të pikturuara me ngjyra.
Leake Street, një tunel rrugor nën stacionin Waterloo në Londër, ku pikturimi në mure është i lejuar. Muret ligjore si ky u japin artistëve një skenë pa imponuar punën e tyre ndaj njerëzve që nuk e kanë zgjedhur atë. Foto: Maggie Jones, në pronësi publike

Linja energjitike, pyll dhe kabllo

Nga e gjithë infrastruktura që formëson një pamje, transporti i energjisë është shpesh më i qëndrueshëm. Një rresht pyllash çeliku mund të mbizotërojë një luginë për një shekull; një rrjet kabllosh të larta mund të errësojë një rrugë dhe të fshehë ndërtesat e saj.

A line of high voltage pylons crossing green farmland and forests in Devon, England.
Pilonet e tensionit të lartë që kalojnë nëpër fshat në South Hams, Devon. Photo: Lewis Clarke, CC BY-SA 2.0

Linja të transmetimit me tension të lartë janë thelbësore: ato mbajnë energjinë nga fermat e erës, parqet diellore dhe centralet elektrike atje ku jetojnë njerëzit dhe tranzicioni i energjisë do të ketë nevojë për shumë më tepër prej tyre. Por si dhe ku janë ndërtuar ato ka rëndësi për njerëzit që jetojnë pranë tyre. Një studim i shitjeve të shtëpive në Quebec gjeti se një pamje e drejtpërdrejtë e një pylli ose kabllove të tij mund të ulë çmimin e një shtëpie me 5 përqind deri mbi 20 përqind, ndërsa thjesht duke qenë pranë korridorit të linjës, jashtë syrit, nuk e bëri atë (Des Rosiers, 2002). Pilonet në peisazhe të hapura dhe parqe kombëtare janë ndër strukturat më të dukshme që njerëzit ndërtojnë.

Varrimi i kabllit zgjidh pamjen por jo faturën. Kabllot e transmetimit nëntokësor zakonisht kushton 5 deri në 10 herë Sa për të ndërtuar si linjat e larta (ENTSO-E dhe Europacable, 2010). Gjatë një jetë të tërë, hapësira ngushtohet: një studim inxhinierik i Mbretërisë së Bashkuar vë linjat e larta në £ 2.2 deri në £ 4.2 milionë për kilometra, kundër £ 10.2 deri në 24.1 milionë për kabllot e varrosur, me nëntokësore rreth 4.7 herë koston e jetës në një shembull rrugë (IET dhe Parsons Brinckerhoff, 2012). Kabllot e varrosur janë gjithashtu më të vështira për t’u riparuar dhe për të gërmuar një hendek të gjatë nëpër tokë dhe habitate. Për linjat lokale të shpërndarjes në rrugë, shërbimet e SHBA-ve raportojnë ndërtimin nëntokësor në pesë deri dhjetë herë koston e linjëve të reja mbitokësore, edhe pse linjat e varrosura janë shumë më pak të ekspozuara ndaj stuhive (Edison Electric Institute, 2013).

Përgjigja e arsyeshme është të zgjedhësh me kujdes: varros linjat atje ku ato kalojnë peisazhet më të çmuara dhe qendrat e qyteteve, drejto linja të reja përgjatë korridorëve ekzistues dhe larg shtëpive, përdor dizajne të profilit të ulët të shtyllave dhe rregullo kabllot e rrugës kurdoherë që gërmohen rrugë. Në Britaninë e Madhe, rregullatori vendosi 500 milionë £ për të vendosur linjat ekzistuese nëntokësore në peisazhe të mbrojtura; në Dorset, 22 pyll u hoqën më 2022 pasi u varrosën 8.8 km linjë (National Grid, Visual Impact Provision).

Një pyll me tension të lartë me kabllot e tij të ulë dhe të ankur në blloqe betoni në një vend të rrethuar me bar.
Kablat e larta po hiqen në Hackney Marshes, Londër lindore, në tetor 2008; pak pastaj fillat dhe pylli u zhdukën. Photo: sludgegulper, CC BY-SA 2.0

Në shumë qytete me rritje të shpejtë, problemi është më i vogël por më afër: grumbullime kabllosh telefonike, interneti dhe energjie të lidhura midis shtyllave e ballkoneve, të shtuar një nga një dhe kurrë të hequr. Ata fshehin ndërtesa, bllokojnë pemët dhe mund të jenë një rrezik zjarri dhe sigurie.

Një rrëmujë e dendur kabllosh dhe telash të spiralizuara në një rrugë në Shangai.
Kablat e mbikqyrur në një rrugë në Shangai. Photo: Jakub Hałun, CC0

Zgjidhje të provuara

Ndotja vizuale nuk është fat. Qytetet, operatorët e transportit dhe vende të tërë janë pastruar, rregulluar dhe ndriçuar dhe disa kanë matur se çfarë ka ndryshuar. Asnjë nga ta nuk e bëri atë duke fajësuar njerëzit; ata e bënë duke vendosur së bashku se çfarë i takon një rruge dhe pastaj t’i përmbahen asaj.

  • Nju Jork Siti: një flotë e pastër metroje. Që nga viti 1984, sapo një vagon i metrosë ishte pastruar, nuk lejohej më të ecte me grafiti: etiketat e reja hiqeshin brenda dy orëve ose vagoni hiqej nga shërbimi. Nga maji 1989 e gjithë flota ishte e lirë nga grafiti, sepse piktura e një treni nuk fitonte më audiencë (Weisel, 2009).
  • Philadelphia: nga rrjeti anti-graffiti në galerinë e hapur. Ajo që filloi më 1984 si Philadelphia Anti-Graffiti Network, duke punuar me shkrimtarë të rinj grafiti, është rritur në Mural Arts Philadelphia, i cili ka krijuar më shumë se 4,000 piktura murale me komunitetet lokale (Mural Arts Philadelphia; City of Philadelphia). Në të njëjtin qytet, një provë e rastit gjeti se pastrimi dhe gjelbërimi i vendeve të zbrazëta shkurtoi raportet e banorëve për vandalizmin me 39 përqind dhe ndjenja e pasigurisë duke dalë jashtë me 58 përqind (Branas et al., 2018).
  • São Paulo: një qytet që vendosi rregullat e veta. Deri në vitin 2006, rrugët e qytetit më të madh të Brazilit ishin të mbuluara me tabela dhe postera gjigande, shumë prej tyre të vendosur ilegalisht (BBC News, 2006). Its Clean City Law, in force from January 2007, removed outdoor billboards and set size limits for shop signs (Lei 14.223). Rreth 15,000 billboarde u hoqën dhe sondazhet raportuan se më shumë se 70 përqind e banorëve miratuan (Adbusters, 2007). Qyteti gjithashtu mësoi një mësim: skuadrat e para të pastrimit pikturuan mbi muralet zyrtarisht të miratuara, dhe pas protestave São Paulo krijoi një regjistrim të artit të rrugës për t’u mbajtur (Bloomberg, 2008). Sao Paulo zgjodhi një përgjigje të pazakontë strikte për një qytet të pazakonshëm të zhytur; shumica e vendeve do të preferojnë rregulla të mira mbi madhësinë, vendosjen dhe ndriçimin, që është ajo që ne mbështesim në këtë faqe.
  • Shtetet e Bashkuara: rrugët pitoreske. Katër shtete të SHBA-së dhe më shumë se 700 komunitete kanë zgjedhur të mos lejojnë asnjëherë reklamat (Amerika Pitoreske). Shumë më shumë rregulla të vendosura mbi atë ku shenjat mund të qëndrojnë.
  • Britania e Madhe: pyllet u hoqën. Rregullatori vendosi 500 milionë paund për të varrosur linjat ekzistuese të energjisë në peisazhe të mbrojtura. Në Dorset, 22 pyll u hoqën në vitin 2022 pasi 8.8 km e linjës u vendos nën tokë (National Grid).
  • Shumë qytete historikë varrosin kabllot e lartë kurdoherë që rindërtohen rrugët dhe vendosin rregulla për madhësinë, ngjyrën dhe ndriçimin e shenjave në qendrat e tyre.
Vagonët e vjetër të metrosë së Nju Jorkut të mbuluar me grafiti, duke qëndruar në një oborr hekurudhor të hapur.
Vagonët e metrosë të mbuluar me grafiti në një oborr hekurudhor të qytetit të Nju Jorkut. Nga viti 1984, Nju Jorku hoqi grafitin e ri nga makinat e pastra brenda dy orëve dhe deri në maj të vitit 1989 i gjithë flota ishte e pastër. Photo: GiorgioBertin39, CC BY-SA 4.0

Organizatat që e bëjnë këtë punë

Këto organizata jofitimprurëse publikojnë atë që bëjnë dhe kanë rezultate që mund t’i kontrolloni. Ju lutem shikoni punën e tyre dhe, nëse dëshironi të ndihmoni, konsideroni dhënien drejtpërsëdrejti nëpërmjet uebsajteve të tyre. Fondacioni Local Solar System nuk ka lidhje me asnjë nga ta dhe nuk merr asgjë prej tyre. Para se të jepni, lexoi raportet dhe llogaritë vjetore të çdo organizate.

  • Mural Arts Philadelphia (Shtetet e Bashkuara; partneri i saj për mbledhjen e fondeve, Philadelphia Mural Arts Advocates, është një organizatë jofitimprurëse e përjashtuar nga taksat). Krijon art publik me lagjet, të rinjtë dhe njerëzit që kthehen nga burgu dhe ka bërë më shumë se 4,000 piktura murale që nga viti 1984.
  • Keep Britain Tidy (Mbretëria e Bashkuar, bamirësi e regjistruar 1071737). Punon për t’i dhënë fund mbeturinave dhe plehrave, dhe për të ndihmuar njerëzit që të jenë krenarë në vendet ku jetojnë e punojnë, duke përfshirë nëpërmjet pastrimit vullnetar.
  • Keep America Beautiful (Shtetet e Bashkuara, jo-fitimprurëse, pa taksa). Drejton Pastrim të Madh Amerikan dhe një rrjet të filialeve lokale që organizojnë pastrimin, zbukurimin dhe kërkimin e mbeturinave në të gjithë vendin.
  • Scenic America (Shtetet e Bashkuara, jo-fitimprurëse, e përjashtuar nga taksat, e themeluar në vitin 1982). Ndihmon komunitetet të mbrojnë rrugët dhe pamjet, shkruan rregullat e shenjave, dhe varros kabllot mbitokësore.

Si mund të ndihmoni

  • Raportoni grafitin dhe dëmet shpejt. Shumica e këshillave dhe operatorëve të transportit kanë aplikacione apo linja telefonike; raportimi i shpejtë bën të mundur heqjen e shpejtë.
  • Hiqni etiketat në pronën tuaj menjëherë, ose pyetni këshillin tuaj nëse ofron heqje falas.
  • Bashkohuni ose filloni një ditë pastrimi në rrugën, parkun apo stacionin tuaj.
  • Mbështetje për muret ligjore dhe muralet e porositura në zonën tuaj, të planifikuara me njerëzit që do jetojnë pranë tyre.
  • Fol me fëmijët. për atë ku arti është i mirëpritur, dhe ndihmoni ata të gjejnë një mur, një skenar apo një projekt ku puna e tyre mund të shkëlqej.
  • Suporti i nëndheshëm të kabllove kur rrugët janë gërmuar, dhe pyesni se si do të shkojnë linjat e reja elektrike pranë jush.
  • Ndihmo ta hartosh. Vullnetar nëpërmjet bordit të kontributit.

Burime dhe lexime të mëtejshme