Beberapa bahasa di situs ini mungkin telah diterjemahkan oleh mesin dan mungkin mengandung kesalahan. Bantu memperbaikinya Baca bahasa Inggris aslinya
Cahaya kota dan Bulan di atas sisi malam Bumi, dilihat dari Stasiun Luar Angkasa Internasional.
Inisiatif Merah

Polusi visual

Kita melindungi apa yang kita dengar dan nafas apa yang kita lihat setiap hari membentuk suasana hati kita, rasa aman kita dan kebanggaan kita di tempat sama banyak.

NASA

Polusi visual adalah kerusakan dan kekacauan yang merugikan tempat tinggal kita: vandalisme pada dinding, kereta api dan monumen, infrastruktur berat di lanskap dan jalanan, serta pengabaian yang tidak ada yang memperbaikinya. Hal ini jarang membuat tajuk utama karena tidak meracuni siapa pun secara langsung. Tapi hal ini menghabiskan banyak uang bagi masyarakat, mengubah perasaan aman orang-orang, dan tempat yang paling dicintai orang-orang, pusat-pusat bersejarah, taman, pantai dan lembah yang tenang, hampir selalu menjadi tempat dimana hal ini telah dikendalikan.

Apa yang penting, dan apa yang tidak

Tidak semua yang menarik perhatian adalah polusi. Sebuah kota seharusnya hidup.

  • Rambu-rambu dan papan iklan, jika ditempatkan dengan baik, merupakan bagian dari struktur perkotaan. Rambu-rambu toko, tenda bioskop, papan iklan pasar dan alun-alun yang bercahaya di Tokyo atau Times Square adalah bagian dari apa yang membuat sebuah kota merasa hidup, membantu orang menemukan jalannya, dan mendukung bisnis lokal. Yang penting adalah lokasi dan skala: rambu yang menghormati arsitektur, tidak berada di dekat jendela rumah dan pemandangan alam, dan tidak terlalu terang atau berwarna sehingga mengalihkan perhatian pengendara. Peraturan rambu yang baik, bukan larangan, adalah jawabannya di kebanyakan tempat.
  • Lukisan dinding dan seni jalanan dibuat dengan izin pemilik dapat mengubah dinding kosong menjadi landmark.
  • Graffiti vandalisme, melukis atau menggaruk tanpa izin pada properti orang lain, transportasi umum dan warisan, adalah bentuk polusi visual yang paling menyebar dan mahal di banyak kota.
  • Infrastruktur energi dan telekomunikasi: tiang transmisi, jalur listrik di atas tanah dan kabel jalan yang berantakan, yang dapat mendominasi lanskap dan jalan selama beberapa generasi.
  • Abaikan: bangunan yang ditinggalkan, furnitur jalanan yang rusak, sampah dan lalat-tipping.

Graffiti: masalah yang mahal bagi semua orang

Vandalisme graffiti sering ditolak sebagai ekspresi diri yang tidak berbahaya. Orang-orang yang membayar untuk itu dan hidup dengannya melihatnya berbeda. Setiap tag di kereta, tempat berlindung bus, sekolah atau toko harus dibersihkan, dilukis atau diganti, dan uang itu berasal dari tarif, pajak, sewa dan harga: dari semua orang.

Berapa harganya

  • Rel Jerman, Deutsche Bahn, menempatkan kerusakan dari graffiti pada sekitar € 12 juta per tahun, dan merekam sekitar 32.000 kasus vandalisme di seluruh jaringannya pada tahun 2024 (Bahnblogstelle, 2025).
  • London’s borough menghabiskan sekitar £7 juta per tahun untuk graffiti dan perusahaan transportasinya lebih dari £6 juta, sebelum menghitung penggantian jendela Underground yang diukir asam, yang dapat menambahkan £10 juta lagi. Majelis London memperkirakan total biaya ekonomi London pada lebih dari £100 juta per tahun (Majelis London, 2002).
  • Di Amerika Serikat, angka $12 miliar per tahun sering dikutip dalam panduan polisi, meskipun perhitungannya asli tidak diterbitkan (Departemen Kehakiman Amerika Serikat.  ^ 2009). Apapun jumlahnya, kota-kota, lembaga transportasi, sekolah dan usaha kecil akan membayar tagihan tersebut.

Biayanya jauh melebihi pembersihan. Kereta dan bus dikeluarkan dari layanan untuk dibersihkan, kaca yang tergores dengan asam harus diganti bukannya dicuci, dan pembersihan khusus dari batu tua, bata dan perunggu dapat merusak permukaan yang seharusnya diselamatkan. Pada bangunan dan monumen warisan, satu malam menyemprotkan cat dapat menyebabkan kerusakan permanen pada bahan yang telah bertahan selama berabad-abad.

Seorang pekerja kota dengan topi keras dan respirator membersihkan tag grafiti dari kotak utilitas di sudut jalan, hitam putih.
Seorang pekerja kota menghapus graffiti di sudut Pike dan Harvard di Seattle, 1999. Setiap tag membutuhkan waktu dan uang untuk membersihkan. Photo: Seattle Municipal Archives, CC BY 2.0

Apa yang dilakukannya pada orang-orang

Graffiti berat mengubah bagaimana perasaan tempat. Penduduk dan pengunjung membacanya sebagai tanda bahwa tidak ada yang bertanggung jawab: survei dan studi lapangan secara konsisten menghubungkan kekacauan yang terlihat, termasuk graffiti dan sampah, dengan ketakutan terhadap kejahatan yang lebih besar, kepercayaan yang lebih rendah pada tetangga dan keterikatan yang lebih lemah pada lingkungan sekitar (Sampson and Raudenbush, 2004). Orang-orang yang menganggap lingkungan mereka tidak tertata melaporkan lebih banyak kecemasan, kemarahan dan depresi, sebagian besar karena kekacauan menumbuhkan ketidakpercayaan (Ross and Mirowsky, 2009); dalam satu studi kesehatan yang lebih buruk dari penduduk di lingkungan yang kurang beruntung dijelaskan hampir sepenuhnya oleh persepsi kekacauan dan ketakutan (Ross and Mirowsky, 2001). Memperbaiki tempat membantu: dalam percobaan acak di Philadelphia, membersihkan dan menghijaukan lahan kosong mengurangi laporan warga tentang vandalisme sebesar 39 persen dan merasa tidak aman keluar rumah sebesar 58 persen (Branas et al., 2018), dan mengurangi perasaan depresi di antara penduduk sekitar (South et al., 2018). Tekanan tersebut paling berat bagi mereka yang tidak bisa memilih untuk pindah: orang tua, anak-anak dan keluarga dengan pendapatan rendah.

Apakah kekacauan menyebar?

Pada tahun 1982, James Q. Wilson dan George Kelling berpendapat dalam The Atlantic bahwa kekacauan yang terlihat, tidak diperbaiki, menunjukkan bahwa tidak ada yang peduli dan mengundang pelanggaran yang lebih serius: ide “jendela pecah” (Wilson and Kelling, 1982). Bukti eksperimen yang paling kuat datang jauh kemudian. Dalam serangkaian eksperimen lapangan di Groningen, Belanda, para peneliti membandingkan tempat yang sama yang bersih dan ditutupi dengan graffiti. Dengan graffiti di dinding, jumlah orang yang menjatuhkan selebaran sebagai sampah meningkat dari 33% menjadi 69%, dan jumlah orang yang mencuri amplop yang berisi uang kertas dari kotak surat berlipat ganda dari 13% menjadi 27% (Keizer, Lindenberg and Steg, 2008).

Penelitian ini diperdebatkan, dan penting untuk menjadi akurat tentang apa yang ditunjukkannya. Bukti bahwa kekacauan menyebar sangat kuat; bukti bahwa penegakan hukum yang agresif terhadap kejahatan kecil mengurangi kejahatan jauh lebih lemah. Sebuah tinjauan dari 30 studi menemukan bahwa strategi yang berfokus pada kekacauan mengurangi kejahatan secara moderat, dan pendekatan pemecahan masalah komunitas, seperti membersihkan tempat-tempat dan bekerja dengan penduduk, lebih efektif dibandingkan penangkapan massal (Braga, Welsh and Schnell, 2015). Pelajaran yang bisa diambil bukanlah untuk menghukum lebih keras, tapi untuk memperbaiki dengan lebih cepat dan melibatkan masyarakat.

Tag yang dihilangkan pada hari yang sama adalah undangan yang ditolak. Tag yang ditinggalkan selama berbulan-bulan adalah undangan yang diterima.

Apa yang berhasil

  • Pemindahan cepat. Kesuksesan yang paling terkenal adalah kereta bawah tanah New York City. Sejak 1984, setelah kereta telah dibersihkan, ia tetap bersih: graffiti baru dihilangkan dalam waktu dua jam atau kereta diambil dari layanan, sehingga kereta yang dilukis tidak lagi berjalan. Pada bulan Mei 1989, seluruh armada bebas dari graffiti. Panduan polisi AS melaporkan bahwa penghapusan cepat mengurangi graffiti baru, dan banyak kota sekarang bertujuan untuk menghapus tag dalam waktu 24 hingga 48 jam, karena penghapusan cepat menghilangkan hadiah dari terlihat (Weisel, 2009).
  • Dinding legal dan lukisan dinding yang ditugaskan. Program Seni Mural Philadelphia dimulai pada tahun 1984 sebagai Jaringan Anti-Graffiti Philadelphia, yang bekerja dengan penulis graffiti muda untuk melukis mural (Mural Arts Philadelphia). Sejak itu, telah menciptakan lebih dari 4.000 karya seni publik dengan komunitas lokal, dan telah menjadi simbol kota (City of Philadelphia). Dinding yang disediakan untuk seniman melukis secara legal memberikan tempat bagi bakat tanpa memaksanya pada semua orang.
  • Desain perlindungan. Lapisan anti-graffiti pada permukaan yang rentan, pencahayaan yang baik, penanaman seperti tanaman pendakian di dinding kosong, dan ruang publik yang digunakan dengan baik membuat vandalisme lebih sulit dan membersihkan lebih murah.
  • Pemilik komunitas. Skema adopsi jalan, hari bersih-bersih sukarela dan aplikasi pelaporan yang mudah menjadikan penduduk sebagai penjaga jalan mereka sendiri.
Sebuah mural abstrak besar dalam cahaya biru-jejak di sisi dari sebuah bangunan di sebelah Sungai Schuylkill di Philadelphia.
Convergence oleh Rebecca Rutstein, lukisan dinding yang ditugaskan oleh City of Philadelphia Mural Arts Program, 2019. Photo: Rebecca Rutstein, CC BY-SA 4.0

Mengajari anak-anak di mana seni berada

Anak-anak suka menggambar di dinding, dan kreativitas itu berharga. Apa yang mereka perlu pelajari bukanlah bahwa lukisan itu buruk, tapi bahwa sebuah dinding milik seseorang, dan orang lain hidup dengan apa yang kita letakkan di atasnya. Sekolah, keluarga dan kelompok pemuda dapat:

  • Berikan tempat bagi seni. Dinding sekolah, papan iklan di sekitar lokasi pembangunan, jembatan bawah tanah dan pusat komunitas dapat menampung lukisan dinding yang dirancang oleh anak-anak, dengan izin dan desain yang disepakati semua orang.
  • Ajarkan persetujuan. Sebelum melukis apapun, tanyakan pada pemiliknya, dan tanyakan kepada tetangga yang akan melihatnya setiap hari. Seni yang dipaksakan pada orang-orang yang tidak memilihnya bukanlah hadiah.
  • Tunjukkan sisi lain. Minta penjaga, sopir bus atau pemilik toko untuk menjelaskan berapa biaya membersihkan tag itu, dalam bentuk uang dan waktu.
  • Tawarkan panggung. Klub seni, proyek buku sketsa, dinding legal dan kompetisi untuk mural publik memberikan para seniman muda cara untuk terlihat, dan untuk bangga akan hal itu.
  • Hargailah bahwa tidak semua orang menginginkannya. Beberapa orang ingin warna di setiap dinding; yang lain menghargai batu biasa, bata tua atau jalanan yang tenang. Sebuah kota yang dibagikan membutuhkan ruang untuk keduanya.
Sebuah terowongan jalan panjang di bawah kereta api, dinding dan langit-langitnya tertutup dari ujung ke ujung dalam potongan yang berwarna-warni.
Leake Street, terowongan jalan di bawah stasiun Waterloo di London, dimana lukisan di dinding diizinkan. Tembok hukum seperti ini memberikan panggung bagi para seniman tanpa menerapkan karya mereka pada orang-orang yang tidak memilihnya. Photo: Maggie Jones, public domain

Jaringan listrik, tiang dan kabel

Dari semua infrastruktur yang membentuk pemandangan, transportasi energi sering kali merupakan yang paling berkelanjutan. Sebuah baris tiang baja dapat mendominasi sebuah lembah selama satu abad; jaringan kabel udara dapat menutupi jalan dan menyembunyikan bangunan-bangunan.

Garis tiang listrik tegangan tinggi melintasi lahan pertanian hijau dan hutan di Devon, Inggris.
Tegangan tinggi menara melintasi pedesaan di South Hams, Devon. Photo: Lewis Clarke, CC BY-SA 2.0

Jalur transmisi tegangan tinggi sangat penting: mereka membawa listrik dari kebun angin, taman surya dan pembangkit listrik ke tempat tinggal orang-orang, dan transisi energi akan membutuhkan lebih banyak lagi. Tapi bagaimana dan di mana mereka dibangun adalah hal yang penting bagi orang-orang yang tinggal di dekatnya. Sebuah studi penjualan rumah di Quebec menemukan bahwa pandangan langsung dari sebuah pylon atau kabelnya dapat menurunkan harga rumah sebesar 5 persen hingga lebih dari 20 persen, sementara hanya berada dekat koridor garis, tidak terlihat, tidak (Des Rosiers, 2002). Pile di lanskap terbuka dan taman nasional adalah salah satu struktur yang paling terlihat orang-orang membangun.

Mengkubur kabel menyelesaikan pandangan tapi tidak tagihan. Kabel transmisi bawah tanah biasanya membutuhkan biaya 5 sampai 10 kali lebih banyak untuk dibangun daripada jalur udara (ENTSO-E dan Europacable, 2010). Selama seumur hidup kesenjangan ini menyempit: sebuah studi teknik Inggris menempatkan jalur udara pada £ 2,2 hingga £ 4,2 juta per kilometer, dibandingkan dengan £ 10,2 hingga £ 24,1 juta untuk kabel terkubur, dengan bawah tanah sekitar 4,7 kali biaya seumur hidup pada satu rute contoh (IET dan Parsons Brinckerhoff, 2012). Kabel yang terkubur juga lebih sulit untuk diperbaiki dan menggali parit panjang melalui tanah dan habitat. Untuk jalur distribusi lokal di jalanan, utilitas AS melaporkan pembangunan bawah tanah lima hingga sepuluh kali lebih mahal daripada jalur udara baru, meskipun jalur yang terkubur jauh lebih sedikit terpapar badai (Edison Electric Institute, 2013).

Jawaban yang masuk akal adalah memilih dengan hati-hati: mengubur jalur di tempat yang melintasi lanskap dan pusat kota yang paling berharga, mengarahkan jalur baru sepanjang koridor yang ada dan jauh dari rumah, menggunakan desain tiang yang lebih rendah, dan membersihkan kabel jalan ketika jalanan digali. Di Inggris Raya, regulator menyisihkan £500 juta untuk meletakkan jalur yang ada di bawah tanah di lanskap yang terlindungi; di Dorset, 22 tiang jatuh pada tahun 2022 setelah 8,8 km jalur dikubur (National Grid, Visual Impact Provision).

Sebuah tiang tegangan tinggi dengan kabelnya diturunkan dan diikat dalam blok beton pada halaman rumput yang tertutup.
Kabel udara diturunkan di Hackney Marshes, London timur, pada Oktober 2008; tak lama setelah itu kabel dan pylon hilang. Photo: sludgegulper, CC BY-SA 2.0

Di banyak kota yang berkembang pesat, permasalahan ini lebih kecil namun lebih dekat: kabel telepon, internet dan listrik terpasang di antara tiang-tiang dan balkon, ditambah satu demi satu dan tidak pernah dihilangkan. Mereka menyembunyikan bangunan, menghalangi pohon, dan dapat menjadi bahaya kebakaran dan keamanan.

Sebuah kekacauan padat dari kabel udara dan kabel bergelombang di sebuah jalan di Shanghai.
Kabel aerial di jalanan Shanghai. Photo: Jakub Hałun, CC0

Solusi yang terbukti

Polusi visual bukanlah takdir. Kota-kota, operator transportasi dan seluruh negara telah membersihkan, menata dan mempercantik lingkungan mereka, dan beberapa di antaranya mengukur perubahan yang terjadi. Tidak ada yang melakukannya dengan menyalahkan orang lain; mereka melakukannya dengan memutuskan bersama apa yang harus dilakukan di jalan, dan kemudian mengikutinya.

  • New York City: a clean subway fleet. Sejak tahun 1984, setelah kereta bawah tanah telah dibersihkan, tidak pernah diizinkan untuk berjalan dengan graffiti lagi: tag baru dihapus dalam dua jam, atau kereta itu diambil dari layanan. Pada bulan Mei 1989, seluruh armada bebas dari graffiti, karena melukis kereta tidak lagi mendapatkan penonton (Weisel, 2009).
  • Philadelphia: dari jaringan anti-graffiti ke galeri terbuka. Apa yang dimulai pada tahun 1984 sebagai Philadelphia Anti-Graffiti Network, bekerja dengan penulis graffiti muda, telah tumbuh menjadi Mural Arts Philadelphia, yang telah menciptakan lebih dari 4.000 mural dengan komunitas lokal (Mural Arts Philadelphia; City of Philadelphia). Di kota yang sama, sebuah percobaan acak menemukan bahwa membersihkan dan menghijaukan lahan kosong mengurangi laporan warga tentang vandalisme sebesar 39 persen dan merasa tidak aman keluar rumah sebesar 58 persen (Branas et al., 2018).
  • São Paulo: sebuah kota yang menetapkan peraturannya sendiri. Pada tahun 2006, jalan-jalan di kota terbesar Brasil dipenuhi dengan papan iklan dan spanduk raksasa, sebagian besar diletakkan secara ilegal (BBC News, 2006). Undang-Undang Kota Bersih, yang berlaku sejak Januari 2007, menghapus papan iklan luar ruangan dan menetapkan batas ukuran untuk tanda toko (Lei 14.223). Sekitar 15.000 papan iklan diturunkan, dan survei melaporkan bahwa lebih dari 70 persen penduduk menyetujuinya (Adbusters, 2007). Kota ini juga belajar pelajaran: tim pembersihan awal melukis di atas mural yang resmi disetujui, dan setelah protes São Paulo menciptakan daftar seni jalanan untuk disimpan (Bloomberg, 2008). São Paulo memilih jawaban yang sangat ketat untuk kota yang sangat padat; kebanyakan tempat akan lebih menyukai peraturan yang baik tentang ukuran, lokasi dan kecerahan, yang merupakan apa yang kami dukung di halaman ini.
  • Amerika Serikat: jalan-jalan indah. Empat negara bagian AS dan lebih dari 700 komunitas telah memilih untuk tidak mengizinkan papan iklan sama sekali (Scenic America). Banyak lagi peraturan yang ditetapkan di mana tanda-tanda dapat berdiri.
  • Inggris Raya: tiang diturunkan. Regulator menyisihkan £500 juta untuk mengubur jalur listrik yang ada di lanskap terlindungi. Di Dorset, 22 tiang jatuh pada tahun 2022 setelah 8,8 km jalur diletakkan di bawah tanah (National Grid).
  • Banyak kota bersejarah mengubur kabel aerial setiap kali jalan-jalan dibangun kembali, dan menetapkan peraturan untuk ukuran, warna dan pencahayaan tanda di pusat mereka.
Kereta bawah tanah New York yang lama ditutupi dengan graffiti, berdiri di halaman kereta api terbuka.
Kereta bawah tanah yang ditutupi graffiti di stasiun kereta New York City. Dari tahun 1984, New York menghapus graffiti baru dari mobil yang dibersihkan dalam waktu dua jam, dan pada bulan Mei 1989 seluruh armadanya bersih. Photo: GiorgioBertin39, CC BY-SA 4.0

Organisasi yang melakukan pekerjaan ini

Organisasi nirlaba ini menerbitkan apa yang mereka lakukan dan memiliki hasil yang bisa Anda periksa. Silakan lihat karya mereka dan, jika Anda ingin membantu, pertimbangkan untuk memberikan sumbangan langsung melalui situs web mereka sendiri. Yayasan Local Solar System tidak memiliki afiliasi dengan mereka dan tidak menerima apa-apa dari mereka. Sebelum Anda memberikan, baca laporan tahunan dan akun masing-masing organisasi.

  • Mural Arts Philadelphia (Amerika Serikat; mitra penggalangan dana, Philadelphia Mural Arts Advocates, adalah organisasi non-profit yang bebas pajak). Membuat seni publik dengan lingkungan, pemuda dan orang-orang yang kembali dari penjara, dan telah membuat lebih dari 4.000 mural sejak 1984.
  • Keep Britain Tidy (Inggris, organisasi amal terdaftar 1071737). Bekerja untuk mengakhiri sampah dan limbah, dan membantu orang-orang menjadi bangga dengan tempat mereka tinggal dan bekerja, termasuk melalui pembersihan sukarela.
  • Keep America Beautiful (Amerika Serikat, non-profit bebas pajak). Melakukan Great American Cleanup dan jaringan afiliasi lokal yang mengatur pembersihan, perbaikan dan penelitian sampah di seluruh negara.
  • Scenic America (Amerika Serikat, non-profit bebas pajak, didirikan pada 1982). Membantu komunitas melindungi jalan-jalan dan pemandangan yang indah, menulis aturan tanda, dan mengubur kabel utilitas di atas kepala.

Bagaimana Anda bisa membantu

  • Laporkan graffiti dan kerusakan dengan cepat. Sebagian besar dewan dan operator transportasi memiliki aplikasi atau telepon; melaporkan dengan cepat membuat penghapusan cepat mungkin.
  • Hapuskan tag pada properti Anda sendiri dengan segera, atau tanyakan kepada dewan Anda apakah mereka menawarkan penghapusan gratis.
  • Bergabung atau mulai hari pembersihan di jalan, taman atau stasiun Anda.
  • Dorong dinding-dinding legal dan lukisan mural di daerah Anda, yang direncanakan bersama orang-orang yang akan tinggal di sampingnya.
  • Berbicaralah dengan anak-anak tentang tempat seni diundang, dan bantu mereka menemukan dinding, buku sketsa atau proyek dimana karya mereka dapat bersinar.
  • Dorong penanaman kabel di bawah tanah ketika jalan-jalan digali, dan tanyakan bagaimana jalur listrik baru di dekat Anda akan dilalui.
  • Tolong memetakannya. Jadilah sukarelawan melalui board kontribusi.

Sumber dan bacaan lebih lanjut