Energijos aitvarai: oro vėjas

Pažvelkite į šiuolaikinę vėjo turbiną ir pamatysite, kad didžioji dalis to, ką matote, nėra energijos gaminančioji dalis. Bokštas, pamatai ir vidinė menčių pusė yra skirti greitai judantiems menčių galiukams išlaikyti vėjo jėgos įtakoje. Antgaliai išorinę rotoriaus dalį nuvalo maždaug 80 metrų per sekundę greičiu, ir būtent ten sugaunama didžioji dalis energijos. Oro vėjo energija užduoda paprastą klausimą: kas, jei mes pasiliktume tik greitai judančią dalį, skraidytume ją ant virvės ir leistume jai kilti ten, kur vėjas stipresnis?

Aukščiau pateikta nuotrauka yra atsakymas, parengtas šviesoje. Aitvaro „Kitepower“ pėdsakų lempa užfiksavo vieną pilną ciklą naktį: griežtas aštuonių figūrų kilpas, kurios nutraukia virvę nuo būgno ir paverčia generatorių, tada ilgą, ramų sugrįžimą, kai aitvaras yra atgal. Šiame puslapyje paaiškinama, kaip tai veikia, ko buvo pasiekta ir kodėl po dvidešimties metų rimtų pastangų nė viena oro vėjo sistema dar nepardavė elektros energijos dideliu mastu. ** Trumpa versija: fizika yra teisinga ir medžiagų taupymas yra realus, tačiau išlaikyti skraidančią mašiną saugią ir veikiančią dvidešimt metų be priežiūros bet kokiomis oro sąlygomis yra neišspręsta problema. Niekas nebuvo paskelbęs nepriklausomai išmatuotos komercinės įmonės gamybos per metus.**

Kas tai yra

Oro vėjo energijos sistema susideda iš trijų dalių: sparno, kuris skraido, virvės, kuri jį laiko, ir antžeminės stoties. Yra dvi pagrindinės šeimos.

• Grunto karta, “pumpavimas” arba “yo-yo” aitvaras. Aivaras skrenda greitomis šoninio vėjo kilpomis, kurios stipriai traukia ant virvės. Šis mechanizmas veikia taip, kad įjungus generatorių, būgnas atsisuka ir iš jo išeina srovė. Kai virvė yra pakankamai ilga, aitvaras nukreipiamas į tokią padėtį, kurioje jis labai mažai traukia ir grąžinamas atgal, o tai kainuoja nedidelę dalį pagamintos energijos. SkySails Power, Kitepower ir Kitemill naudoja šį principą su minkštais aitvarais arba standžiais sklandytuvais.
• Laivo energijos gamyba, “skraidanti turbina”. Standus sparnas turi mažus rotorius. Skrydžio metu rotoriai veikia kaip turbinos, o elektra teka žemyn laidžiu laidu. Pakilti ir nusileisti naudojami tie patys rotoriai kaip ir sraigtams, o sparnai sklando kaip dronas. Tai buvo Makanio dizainas.

Abiejose konstrukcijose sparnas atlieka turbinos mentės galiuko funkciją: jis juda vėjo kryptimi daug greičiau nei pats vėjas, ir būtent iš čia gaunama energija.

Kaip tai veikia

Vėjo galia. Vėjas per kiekvieną kvadratinį metrą, kuris yra priešais jį, perduoda energiją, lygią ½ ρ v³, kur ρ yra oro tankis (apie 1,2 kg vienam kubiniam metrui šalia žemės) ir v yra vėjo greitis. Kubas yra svarbus: dvigubai padidinus vėjo greitį, galia padidėja aštuonis kartus. Esant 7 m/s vienam kvadratiniam metrui tenka apie 210 W, esant 10 m/s – apie 610 W.

Kodėl aukštis padeda. Arti žemės, trintis su žeme, medžiais ir pastatais sulėtina vėją. Pagal bendrą inžinerinę taisyklę greitis didėja su aukščiu kaip v = v_ref × (h / h_ref)^α, kur eksponentas α yra apie 0.10 atviroje jūroje, 0.14 atvirose žemės ūkio paskirties žemėse ir 0.25 ar daugiau miškuose ir miestuose. 100 m stebulės metu imkite 7 m/s. 400 m aukštyje taisyklė duoda 8,0 m/s virš jūros, 8,5 m/s virš žemės ūkio paskirties žemės ir 9,9 m/s virš nelygios žemės, taigi galia kvadratiniam metrui yra 1,5, 1,8 ir 2,8 karto didesnė. Taisyklė yra apytikslė: keli šimtai metrų aukštyn vėjas dažnai elgiasi kitaip, naktį su žemu smūgiu ir ramiausiais sluoksniais dieną. Vis dėlto kryptis aiški, o stabilesni vėjai aukštyje taip pat turėtų reikšti mažiau valandų be nieko nuimti.

Kodėl aitvaras gali sugauti tiek daug. 1980 metais inžinierius Miles Loyd išsiaiškino, kiek galios gali išgauti pririštas sparnas, skriejantis prieš vėją (Loyd, 1980). Paprastai tariant: sparnas, skrendantis šoniniu vėju, pasiekia maždaug du trečdalius vėjo greičio, padauginto iš jo pakėlimo ir pasipriešinimo santykio. Su 5 kėlimosi ir pasipriešinimo santykiu esant 10 m/s vėjui, tai yra apie 33 m/s arba 120 km/h; Kitepower nurodo vidutinį skrydžio greitį 110 km/h savo aitvarui (Kitepower). Kadangi aerodinaminė jėga didėja su tokio greičio kvadratu, sparnas gali traukti daug stipriau nei rodo jo dydis. Loyd maksimalus yra

P = (4/27) × ½ ρ v³ × A × C_L × (C_L / C_D)²

kur A yra sparno plotas, C_L jo kėlimo koeficientas ir C_L / C_D jo kėlimo ir pasipriešinimo santykis. Koeficientas po vėjo jėgos, (4/27) × C_L × (C_L/C_D)², nurodo kiek kvadratinių metrų vėjo sparnas efektyviai išstumia kiekvienam savo ploto kvadratiniam metrui. Minkštam aitanui, kurio kėlimo koeficientas yra 1 ir kėlimo-vėžėjimo santykis yra 5, šis skaičius yra apie 3.7. Standaus sparno, kurio sistemos kėlimo ir pasipriešinimo santykis yra artimas 9, įskaitant ir traukos jėgą, atveju jis gali būti nuo 10 iki 17. Šis optimalus greitis pasiekiamas, kai vėjo jėgainė išvyniojama esant trečdaliui vėjo greičio.

Loidas neįskaičiavo nuostolių. Tikrieji aitvarai neskrieja tiesiai prieš vėją, jie skraido aukštyn kampu, paprastai nuo 25 iki 35°. Tik ta vėjo dalis, kuri teka palei virvę, ją traukia, o galia mažėja su to kampo kosinusu: esant 30° kampui lieka tik 65%. Laidas suteikia atsparumą, kuris auga su jo ilgiu. Siurbiantis aitvaras dalį kiekvieno ciklo praleidžia būdamas įsuktas; „Kitepower“ sistema apie 80% 100 sekundžių ciklo praleidžia generuodama iki 130 kW ir 20% ištraukdama apie 20 kW, kad aitvaras būtų atgal (Aitvaro galia). Tada ateina įprasti generatoriaus, pavarų dėžės ir keitiklio nuostoliai, taip pat energija, kuri išleidžiama sparnui skristi esant silpnam vėjui.

Turbinos bokštas turi atlaikyti visą rotoriaus trauką, kaip lenkimo momentą jo pagrinde, todėl bokštai ir pamatai yra masyvūs. Kodėl virvė yra visa istorija. Laidas tik neša įtampą, o pluoštai, tokie kaip itin didelės molekulinės masės polietilenas, yra nepaprastai stiprūs įtempiant jų svorį. Tai yra keleto kompanijų kartojamo teiginio šaltinis, kad orlaivių sistemos naudoja iki 90% mažiau medžiagų nei to paties reitingo turbinos. Tai galioja pačiai mašinai; tai dar nebuvo įrodyta visai elektrinei, įskaitant atstumus, antžeminės stoties pamatus ir tinklo prijungimą.

Ribos: teorinės ir praktinės

Teorinė. Loyd formulė yra vieno idealaus sparno viršutinė riba. Kaip turbina, aitvaras sulėtina vėją, kurį jis surenka, o arti vienas kito skridę aitvarai paima energiją iš kitų, todėl ūkiui reikia vietos. Taip pat yra planetinė riba. Jet srovės netoli 10 km aukštyje atrodo kaip didžiulis šaltinis, jei taikoma ½ ρ v³ Žemės sistemos analizė parodė, kad didžiausia tvariai išgaunama energija iš srovių yra apie 7.5 TW, maždaug 200 kartų mažiau nei ankstesniais skaičiavimais, su dideliu šalutiniu poveikiu klimatui, jei jis kada nors priartės (Miller, Gans ir Kleidon, 2011). Šiandien niekas nesiūlo skristi 10 km atstumu; praktinės sistemos siekia nuo 200 iki 700 m. The global high-altitude resource from 500 to 12,000 m was mapped from 28 years of weather data by Archer and Caldeira (2009).

Praktiška. Ribos, kurios iš tikrųjų sustabdė projektus, nėra formulėje:

• Paleisti ir nusileisti. Turbina niekada nekelia. Aitvaras turi pakilti esant lengvam vėjui, nusileisti gūsio metu ir daryti abu dalykus tūkstančius kartų per metus be žalos. Makani prarado keturis orlaivio korpusus skrydžio metu, trys iš jų sklandant, o ne generuojant (Makani, 2020).
• Valdymas bet kokiu oru. Šėlsmai, turbulencijos, apledėjimas, žaibai ir staigus nurimimas – visa tai reikalauja autonominės reakcijos. Pertrauka niekada neturi padėti aitvarą ar sunkią virvę kažkur pavojinga.
• Oro erdvė ir žemė. Aitvaras 400 m aukštyje ant 800 m virvės nušluostė didelį tūrį. Aviacijos institucijos turi tai priimti, o žemė po skrydžio apvalkalu turi būti laisva nuo žmonių ir kelių.
• Dėvėtis. Audinio aitvarai nusidėvi saulės šviesoje, virvės dėvisi ant būgnų ir skriemulių, o sistema turi išgyventi dvidešimt metų, kad galėtų konkuruoti su turbinomis, skirtomis dvidešimt penkeriems ar trisdešimčiai.
• Dydis. Loyd galia skalės su sparno ploto, ir didelis sparnas yra sunku paleisti ir nusileisti. Makani M600 turėjo 26 m sparną (X); didžiausias SkySails paskelbtas aitvaras yra 450 m², o jo galia – 450 kW. 5 MW orlaivio sistema, tokio dydžio kaip moderni sausumoje įrengta turbina, vis dar yra piešinys.

Realūs projektai, išmatuoti

Šis laukas buvo dosnus su rezultatais ir taupymo ilgalaikiais duomenimis. Štai ką galima patikrinti.

Projektas	Projektavimas	Ką ji pasiekė	Kas atsitiko
Makani M600 (JAV, Google X, nuo 2006 iki 2020 m.)	600 kW standusis sparnas, 8 borto rotoriai, 440 m laidinė virvė	28,9 val. autonominio skrydžio, 22,7 val. šoninio vėjo; geriausias kilpos nuotolis 290 kW, geriausias dešimties minučių vidurkis 196 kW esant 10–13 m/s vėjui; pirmasis skrydis atviroje jūroje nuo plaukiojančios platformos Norvegijoje, 2019 m. rugpjūtis	2020 m. vasario mėn. uždarytas: „kelias į komercializaciją yra ilgesnis ir rizikingesnis nei tikėtasi“. Komandos nuosprendis: M600 orlaivio korpusas „iš esmės negali generuoti 600 kW esant 11 m / s“ Ataskaitos, kodas ir skrydžio žurnalai paskelbti 2020 m. rugsėjį
SkySails Power (Vokietija)	Minkštieji aitvarai iki 180 m² ant žemės gervės; iki 200 kW ciklo galia (PN-14, dabar parduodamas kaip Venyo)	Prototipas Klixbüll, veikiantis nuo 2019 m. su aitvarais iki 120 m², ilgiausias bet kurios oro sistemos rekordas; 120 m² aitvaras skraido 200–400 m aukštyje ant maksimalaus 800 m ilgio Mauricijuje nuo 2023 m. sausio mėn.; pirmasis skrydis Taivane 2025 m. liepos 1 d	Parduodami įrenginiai; bendrovė nurodo iki 760 MWh per metus vienam įrenginiui gerose vietose, tai yra gamintojo skaičius, o ne nepriklausomas matavimas.450 kW modelis (KYO) yra paskelbtas, pirmieji pristatymai numatomi antroje 2028 m. pusėje
Kitepower (Nyderlandai, iš Delfto technologijos universiteto)	100 m² minkštas aitvaras, 350 m laidas, antžeminis generatorius 6 m konteineryje	Iki 130 kW išvyniojimo metu, apie 100 s per ciklą; bandomieji projektai statybvietėje Nyderlanduose, Bellacorick mieste Airijoje su RWE ir Aruboje	Parduodama kaip mobili, laikina energija be taršos, pavyzdžiui, dyzeliniams generatoriams pakeisti
Kitemill (Norvegija)	Standūs sklandytuvai ant žemės gervės	Vanse, Lista, skraidymas virš 350 m	Plėtra tęsiasi; nėra viešų ilgalaikių duomenų
Ampyx Power (Nyderlandai, 2008 iki 2022)	Standus autonominis sklandytuvas ant žemės gervės; pirmoji visiškai autonominė energijos gamyba 2012 m.	Sukurti prototipai iki AP-3	Mokėjimų sustabdymas 2022 m. balandžio 19 d., bankrotas paskelbtas 2022 m. gegužės 4 d. po to, kai neįvyko planuotas finansavimo etapas

Šaltiniai: Makani, The Energy Kite, 2020; X, Makani; SkySails Power; Kitepower; Kitemill; Ampyx Power.

Dėmesį verta atkreipti į du šioje lentelėje nurodytus faktus. Pirma, geriausias Makani dešimties minučių vidurkis buvo trečdalis jo nominalios galios ir tik apie vieną iš penkių ciklų pagamino grynąją energiją, dauguma kitų buvo bandomieji manevrai, lengvi vėjai ir sklandymas. Antra, brandžiausios sistemos šiandien yra antžeminės 100–200 kW galios minkštosios turbinos, daugiau nei dešimt kartų mažesnės už įprastą sausumoje esančią turbiną, parduodamos ten, kur turbiną sunku pastatyti: salose, atokiose vietose, laikinai energijai gaminti. Dviejų dešimtmečių skrydžių bandymų apžvalga pasiekia tą patį subalansuotą požiūrį: valdymas padarė stulbinančią pažangą, o ilgalaikis, visiškai autonominis veikimas išlieka pasienyje (Vermillion et al., 2021).

Kiek tai kainuoja

Kol kas nėra oro vėjo energijos rinkos kainos, tik prognozės, todėl būkite atsargūs su kiekvienu skaičiumi.

Pasirinkimas	Kaina už kWh	Numerio statusas
Nauja nesubsidijuojama sausumos vėjo jėgainė	$0.027 to $0.073	Rinkos duomenys, Lazard LCOE+ 2024
Naujas jūrų vėjo parkas	$0.074 to $0.139	Rinkos duomenys, Lazard 2024
Dujų piko įrenginys	$0.110 to $0.228	Rinkos duomenys, Lazard 2024
Saulės energija ant pastato stogo – mūsų pavyzdys	$0.19 centrinė dalis	Mūsų Ventiliatoriaus sienos modelis; komercinis stogas $0.09 to $0.20 in Lazard, 2026
SkySails KYO 450 kW, tikslas	mažiau kaip 10 centų	Gamintojo tikslas, dar nepristatytas
Makani M600	Neskelbta	Komanda rašė, kad “neaišku”, ar tokia sistema gali pasiekti LCOE konkurencingą su įprastomis turbinomis

Makani ataskaita daro tašką kiekvienas oro vėjo tonas turėtų atsakyti. Sausumos vėjo jėgainių parkui pati turbina sudaro mažiau nei pusę energijos sąnaudų; likusią dalį sudaro keliai, pamatai, kabeliai, tinklo prijungimas, montavimas, eksploatavimas ir finansai. Atviroje jūroje šios “sistemos balanso” išlaidos sudaro apie 52% visos sumos (Makani, 2020). Todėl sutaupant 90 % bokšto plieno, elektros kaina nesumažėja 90 %. Numušti krante vėją $0.03 to $0,07, aitvaras taip pat turi atitikti aukštą turbinos prieinamumą, jos 25 metų eksploatavimo trukmę ir mažą techninę priežiūrą. Palyginus su mūsų pastatų standartu, kuris yra 0,19 USD už kWh, kartelė yra žemesnė, tačiau aitvarai netelpa ant pastatų: jiems reikia šimtų metrų švarios žemės ar jūros.

Kur ji gali laimėti, o kur negali

Ji gali laimėti:

• Nutolusių ir salų tinklai kuriose naudojamas importuotas dyzelinas, dažnai už kelis kartus didesnę kainą nei žemyninėse šalyse, kur turbinas sunku gabenti ir montuoti, o antžeminę stotį konteineryje pastatyti paprasta.
• Laikinoji energija: statybvietėse, pagalbos nelaimių aukoms, karinėse ir mokslinių tyrimų stovyklose, renginiuose, kur turbinos negalima pastatyti kelis mėnesius.
• Gilvojo vandens atviroje jūroje, ilgainiui, kur lengva plūduriuojanti antžeminė stotis gali kainuoti daug mažiau nei plūduriuojanti turbina. Tai yra premija Makani ir Shell išbandė Norvegijoje, ir ji vis dar neįrodyta.
• Svetainės su stipriais vėjais aukštai, bet silpnais vėjais stebulės aukštyje, pavyzdžiui, nelygioje vietovėje, kur aitvaro aukštis yra svarbiausias.

Jis negali laimėti:

• Miestuose ar ant pastatų. Skrydžio apvalkalas yra šimtai metrų pločio.
• Prieš vėjo ant kranto gerose vietose, šiandien. Turbinos yra brandios, tinkamos finansuoti ir pigios; nauja technologija turi įrodyti dvidešimties metų patikimumą, kad skolintojai ją taip pat vertintų.
• Netoli oro uostų ir užimtos oro erdvės arba ten, kur žemė po skrydžio keliu negali būti išlaikyta.

Kas yra įrodyta, tikėtina ir spekuliacinė

Patikrinta: 1980 m. Loyd patvirtino kryžminio vėjo skrydžio galios dėsnį, kuris buvo patvirtintas daugelyje skrydžių bandymų; kad pririšti sparnai gali autonomiškai generuoti elektros energiją valandomis, su siurbimo ciklais ir borto rotoriais; kad M600 gamino geriausią dešimties minučių vidurkį 196 kW; kad antžeminiai minkštieji aitvarai nuo 100 iki 200 kW gali būti paleisti, skristi ir nusileisti iš konteinerio dydžio stoties; kad vėjo greitis ir galios tankis didėja vidutiniškai su aukščiu.

Tikėtina: kad antžeminės kelių šimtų kilovatvatų sistemos gali pasiekti aukštą prieinamumą atokiose vietose; kad medžiagų sunaudojimas vienam kW yra daug mažesnis nei turbinoms; kad jūroje plaukiojantiems aitvarams gali prireikti daug lengvesnių platformų; kad orlaivių sistemos gamina daugiau naudingos galios valandų per metus nei turbina toje pačioje vietoje, nes jos pasiekia pastovesnius vėjus.

Spekuliacinis: kaina už kWh, konkuruojanti su vėjo jėgainių ant žemės energijos sąnaudomis; megavatų galios aitvarai; daugelio arti vienas kito be trukdžių skraidančių aitvarų grupės; dvidešimties metų aitvarų, virvių ir būgnų eksploatavimo trukmė; draudimo ir sertifikavimo sistemos, panašios į turbinoms taikomas sistemas.

Atviri tyrimo klausimai

• Kaip patikimas gali būti visiškai autonominis kilimo ir tūpimo ratas tapti, išmatuota per tūkstančius ciklų vėjuotu oru?
• Koks yra tikrasis metinis energijos išgavimas, gaunamas iš vieneto žinomoje vietoje, matuojamas nepriklausomai visus metus, ir kaip jis lyginamas su šalia jo esančia turbina?
• Kiek laiko užsegimai ir audinio aitvarai išlieka ciklinėje apkrovoje ir ultravioletinėje šviesoje, ir kaip nustatomas nusidėvėjimas prieš gedimą?
• Kaip arti gali būti aitvarai Įrengtas ūkyje, ir kiek jie praranda vienas kito vėliavose?
• Kokios oro erdvės taisyklės yra prasmingos pririštiems sparnams ir kaip aitvarai turėtų būti apšviesti ir aptikti orlaiviais?
• Ką aitvarai daro paukščiams ir šikšnosparniams? Nėra beveik jokių duomenų, ir atsakymas gali skirtis lėtiems minkštiems aitvarams ir greitiems standiems sparnams.
• Ar atviroje jūroje plūduriuojančios antžeminės stotys gali išgyventi audras už kainą, kuri pranoksta plūduriuojančias turbinas?

Ko reikėtų darbiniam prototipui

Gera žinia mažai komandai yra ta, kad siurbiantis aitvaras gali būti išbandytas nedideliame mastu, o fizika nuspėjamai keičiasi su sparno plotu.

Fazė	Darbas	Sprendimas, kurį jis leidžia	Apytikslė kaina	Laikas
0. darbastalio tyrimas	Loyd ir ciklo modelis tikslinei vietai, naudojant atviruosius įrankius ir Makani paskelbtą kodą; vėjo duomenys 100–500 m nuo lidar kampanijos arba pakartotinės analizės	Ar vietos vėjas aukštyje vertas to?	$10k to $30k	2-3 mėnesiai
1. Jėgos bandymas	10–20 m² aitvaras ant apkrovos jutikliu pritaikyto lyno ir gervės, skrendamas rankiniu būdu, o paskui su autopilotu	Išmatuota įtempimo jėga ir galios kreivė prieš Loyd	$30k to $80k	6 mėnesiai
2. Darbinis modelis	10–30 kW antžeminė stotis: būgnas, variklis-generatorius, galios elektronika, autopilotas; kiekvieno ciklo metu registruojama išleidžiama ir įvedama energija	Išmatuota grynoji kWh per dieną ir automatiniai ciklai be piloto	$150k to $400k	12 mėnesių
3. Pilotas	100 kW klasės įrenginys nuotolinėje arba laikinoje vietoje, visus metus matuojama galia ir prieinamumas, su laukinės gamtos stebėjimu	Faktinis metinis derlius, kWh kaina, priežiūra	$1M to $3M	18–24 mėnesiai

A darbo modelis, šiame puslapyje – 2 etapas: antžeminė stotis, kuri vykdo visus siurbimo ciklus ir į bateriją arba tinklą perduoda išmatuotą grynąją energiją, registruojant kiekvieną ciklą. Aitvaras, stipriai traukiantis už virvės, dar nėra elektrinė.

Ko mums reikia

• Skrydžio valdymo inžinieriai, turintys autonominio drono ar aitvarų patirties: pakilimas, nusileidimas ir gedimų valdymas yra didžioji dalis darbo.
• Aerodinamika aitvaro ir sparno dizainui, įskaitant traukos ir lanksčias struktūras.
• Galios elektronikos ir pavarų inžinieriai, atsakingi už gervės variklio-generatoriaus, energijos kaupimo įvyniojimo į rites fazės ir tinklo prijungimo sistemas.
• Medžiagų inžinieriai už kaklaraiščių, audinių ir nuovargio bandymus.
• Meteorologai su lidarų patirtimi matuoti vėją nuo 50 iki 600 m.
• Aviacijos reguliavimo specialistai skrydžių leidimų ir oro erdvės rezervavimui.
• Ekologams kurti paukščių ir šikšnosparnių stebėseną.
• Priimančiosios vietos: sala, atoki bendruomenė, karjeras ar didelis ūkis su atvira žeme ir palaikančiais kaimynais.

Turite geresnę idėją?

Kai kurie fondo nariai gali turėti kontaktų, kurie galėtų išgirsti stiprios energijos idėjos idėją. Kad būtų įgyvendinta, idėjai reikia veikiančio, realaus gyvenimo modelio, kuris iš tikrųjų gamina energiją, o jo galia matuojama prietaisu, o ne reikalaujama. Energijos aitvarui tai reiškia antžeminę stotį, kuri savarankiškai užbaigia siurbimo ciklus ir registruoja grynąją energiją, kurią ji tiekia. Taip pat laukiame ir popierinių idėjų: jei fizikos ir skaičių pagrindai yra tvirti, galime jas paskelbti čia, svetainėje. Tačiau pritraukti kapitalą be veikiančio modelio yra labai sunku, ir niekas čia nėra finansavimo, grąžos ar įvedimo pažadas.

Siųskite savo idėją arba skrydžio duomenis per įnašo formą: problemą, kurią ji išsprendžia, fizikos patikrinimą, išmatuotą ar apskaičiuotą galią, apytikslę kainą už kWh ir pigiausią testą, kuris galėtų įrodyti, kad tai neteisinga. Dėl kitų krypčių, žr energijos alternatyvų palyginimas ir mūsų atviras Fan Sienos tyrimas.

Šaltiniai

1. L. Loyd, M.L. (1980). Šoninio vėjo jėgainė (didelio masto vėjo energijos gamybai). Energetikos žurnalas 4(3), 106-111.
2. Makani Technologies (rugsėjis 2020). Energijos aitvaras, I dalis: skrydžio bandymų statistika, M600 veikimo trūkumai, FCW-01 skrydis jūroje ir energijos sąnaudų analizė. Įrašoma kaip II ir III.
3. X, mėnulio šaudymo gamykla. Makani: M600, „Energy Kite Collection“ ir uždarymas 2020 m.
4. Vermillion, C., Cobb, M., Fagiano, L., Leuthold, R. ir kt. (2021). Elektros energija ore: įžvalgos iš dviejų dešimtmečių pažangių kontrolės tyrimų ir eksperimentinių skrydžių bandymų oro vėjo energijos sistemose. Metinės apžvalgos Control 52, 330-357.
5. Cherubini, A., Papini, A., Vertechy, R. and Fontana, M. (2015). Oro vėjo energijos sistemos: technologijų apžvalga. Atsinaujinančiųjų išteklių ir tvarios energijos apžvalgos 51, 1461-1476.
6. Archer, C.L. ir Caldeira, K. (2009). Pasaulinis aukšto aukščio vėjo energijos įvertinimas. Energies 2(2), 307-319.
7. Miller, L.M., Gans, F. ir Kleidon, A. (2011). Jet Stream vėjo energija kaip atsinaujinantis energijos šaltinis: mažai galios, didelis poveikis. Žemės sistemos dinamika 2, 201-212.
8. SkySails galia. Naujienos, įskaitant SkyPower100 at Klixbüll (2022), Mauricijus (2023) ir Taivanas (2025); Venyo (PN-14) duomenys.
9. Aitvaro galia. Technologija ir Falcon sistemos duomenys.
10. Kietaviškiai. Įmonės tinklalapis.
11. Ampyx Power: įmonės istorija ir bankrotas, 2022.
12. Lazard (June 2024). Energijos kainos lyginimas+, 17 versija: vėjo jėgainės sausumoje $27 to $73 MWh, jūroje $74 to $139, dujų didžiausia galia $110 to $228. 2026 m. Birželio mėn. Leidinyje pateikiamas komercinis stogo saulės energijos diapazonas, naudojamas kaip mūsų etalonas.
13. The Local Solar System Foundation. Ventiliatoriaus siena: atviro vėjo tyrimai, stogo saulės energijos lyginamoji vertė yra 0,19 USD už kWh.
14. Haas, T., De Schutter, J., Diehl, M. and Meyers, J. (2022). Didelio sūkurio modeliavimas oro vėjo jėgainių parkams. Vėjo energijos mokslas 7, 1093-1135.