에너지 연 : 공기 중 바람
Higher winds are stronger and steadier, and a kite needs no tower. Google's Makani spent thirteen years on the idea and published everything it learned. Here is what the physics promises, what flight tests actually measured, and what it would take to prove the rest.
Rschmehl / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
현대 풍력 터빈을 보면 대부분의 부품이 전원을 생산하는 부분이 아닙니다. 타워, 기초 및 블레이드의 내부 반은 바람에 빠르게 이동하는 블레이드 팁을 유지하기 위해 있습니다. 팁은 초당 약 80m의 속도로 회전자의 바깥쪽 부분을 스웨이핑하며, 이곳에서 대부분의 에너지가 포획됩니다. 공중 풍력은 단순한 질문을 던집니다: 만약 우리가 빠르게 이동하는 부분만 유지하고, 테어에 날아가서 바람이 강한 곳으로 오르도록 한다면 어떨까요?
위의 사진은 빛으로 그려진 대답입니다. A tracing lamp on a Kitepower kite recorded one full cycle at night: tight figure-of-eight loops that pull the tether off a drum and turn a generator, then a long, calm return while the kite is winched back. This page explains how that works, what it has achieved, and why, after twenty years of serious effort, no airborne wind system has yet sold electricity at scale. **The short version: the physics is sound and the materials saving is real, but keeping a flying machine safe and working for twenty years, unattended, in all weather, is the unsolved problem. 아무도 상업용 장치에서 독립적으로 측정한 연간 출력을 발표하지 않았습니다. **
무엇인가요?
공중 풍력 시스템은 세 부분으로 구성되어 있다: 비행하는 날개, 그것을 지탱하는 끈, 그리고 지상역. There are two main families.
- 지상 발생, “펌핑” 또는 “요요” 연. 연은 테이트에 강하게 당기는 빠른 가로 바람 루프를 비행합니다. 테어는 지상에 있는 드럼에서 풀리고, 드럼은 발전기를 구동합니다. 연장이 충분히 길면, 연은 아주 조금만 당기고 다시 윈치되어 만들어진 에너지의 작은 부분을 소모하는 위치로 조종된다. 스카이셀 파워, 카이트파워와 카이트밀은 모두 이 원리를 사용하여 부드러운 직물 연 또는 강력한 글라이더를 사용합니다.
- 선내 발전, “비행 터빈”. 강성 날개는 작은 로터를 수행합니다. 횡풍 비행에서 회전자는 터빈으로 작용하고, 전기는 전도성 끈을 따라 흐른다. 이륙과 착륙을 위해 같은 로터가 프로펠러와 같이 작동하고 날개는 무인기처럼 떠다닌다. 이것은 마카니의 디자인이었다.
양쪽 모두에서, 날개는 터빈 블레이드 팁의 일을 합니다: 그것은 바람 자체보다 훨씬 더 빠르게 바람을 가로질러 이동하고, 그것이 전력이 나오는 곳입니다.
어떻게 작동하는지
바람의 힘 바람은 각 평방미터를 통해 전력을 수송합니다 ½ ρ v³, 여기서 ρ 공기의 밀도 (지상 부근 입방 미터 당 약 1.2 kg) 및 v 바람의 속도입니다. 큐브가 중요합니다: 바람의 속도를 두 배로 늘리면 전력이 여덟 배나 증가합니다. 7 m/s에서 제곱미터는 약 210 W를 수송한다; 10 m/s에서는 약 610 W를 수송한다.
높이가 도움이되는 이유. 지상 근처에서는 땅, 나무, 건물과의 마찰이 바람을 느리게 만듭니다. 일반적인 공학 규칙은 속도가 고도에 따라 v = v_ref × (h / h_ref)^α로 증가한다고 말하며, 여기서 지수 α는 바다에서 약 0.10이고, 농지에서는 0.14이며, 숲과 마을에서는 0.25 이상이다. 100m 허브에서 7 m/s를 가져옵니다. 400m에서 규칙은 바다 위에 8.0 m/s, 농지 위에 8.5 m/s, 거친 지형 위에 9.9 m/s를 주기 때문에 평방 미터당 전력은 1.5, 1.8, 2.8배 더 높다. 규칙은 거칠다: 수백 미터 위로 바람이 종종 다르게 작용하며, 밤에는 저지대 제트기가 있고 낮에는 조용한 계층이 있습니다. 그러나 방향은 명확하고, 고도에서 더 안정적인 바람이 있으면 수확할 것이 없는 시간이 줄어들 것입니다.
연이 얼마나 많은 것을 잡을 수 있는가. 1980년에 엔지니어 마일스 로이드는 바람을 가로질러 날아가는 연결된 날개가 얼마나 많은 힘을 추출할 수 있는지를 알아냈다(로이드, 1980). In plain language: a wing flying crosswind reaches a speed of about two thirds of the wind speed times its lift-to-drag ratio. 10 m/s의 바람에서 5의 리프트-드래그 비율로, 그것은 약 33 m/s 또는 120 km/h; Kitepower는 연에 대한 평균 비행 속도를 110 km/h (Kitepower) 인용합니다. 공기역학적 힘이 그 속도의 제곱과 함께 성장하기 때문에, 날개는 그것의 크기가 제안하는 것보다 훨씬 더 강하게 당길 수 있다. Loyd의 최대 값은
P = (4/27) × ½ ρ v³ × A × C_L × (C_L / C_D)²
여기서 A는 날개면적이고, C_L는 그것의 리프트 계수이며, C_L / C_D는 그것의 리프트 대 저항 비율입니다. 풍력의 뒤에 있는 계수 (4/27) × C_L × (C_L/C_D)²는 날개가 자기 영역의 각 평방미터당 얼마나 많은 평방미터의 바람을 효과적으로 쓸어버리는지를 말한다. 1의 리프트 계수와 5의 리프트-드래그 비율을 가진 소프트 연의 경우, 이는 약 3.7입니다. 9에 가까운 시스템 리프트-드래그 비율을 가진 강성 날개의 경우, 테이어의 드래그를 포함하면 10에서 17까지 될 수 있다. A ground generator reaches this optimum when the tether reels out at one third of the wind speed.
로이드가 빼놓은 손실. 진짜 연은 지상역에서 바람을 따라 직진해서 날지 않고, 일반적으로 25~35°의 고도각으로 날아간다. 테이어를 따라서 바람의 일부만이 그것을 당기고, 파워는 그 각도의 코사인의 세제곱과 함께 떨어진다: 30°에서 65%만 남아있다. 테더는 길이에 따라 성장하는 드래그를 추가합니다. 펌핑 연은 각 사이클의 일부를 윈치되어 보낸다; Kitepower의 시스템은 100초 사이클의 약 80%를 소비하여 최대 130kW를 생성하고, 20%는 약 20kW를 그려서 연을 다시 당긴다 (Kitepower). 그 다음에 일반적인 발전기, 기어박스와 변환기의 손실이 나타나고, 가벼운 바람에서 날개를 비행시키는 데 소비되는 전력이 나타납니다.
테어가 전체 이야기인 이유. 터빈의 타워는 기초에서 굽힘 모멘트로서 로터의 전체 추력을 저항해야하며, 그것이 타워와 기초가 거대한 이유입니다. 테어는 단지 장력을 전달하고, 초고분자량 폴리에틸렌과 같은 섬유는 무게에 비해 특히 강한 장력을 가지고 있습니다. 이것이 여러 회사가 반복적으로 주장하는 공중 시스템은 동일한 등급의 터빈보다 최대 90% 적은 재료를 사용한다는 주장의 원천입니다. 기계 자체에 대해서는 가능성이 있지만, 간격, 지상역 및 그리드 연결을 위한 기초를 포함하여 전체 발전소에 대해서는 아직 보여지지 않았습니다.
한계: 이론적이고 실용적인
이론적. Loyd의 공식은 하나의 이상적인 날개에 대한 천장입니다. 터빈처럼 연은 수확한 바람을 느리게 만들고, 가까이 함께 비행하는 연들은 서로에게서 에너지를 받아들여 공간이 필요합니다. 또한 행성의 한계가 있다. 10km 고도에 가까운 제트스트림은 ½ ρ v³를 적용하면 거대한 자원처럼 보이지만 대기는 그 움직임을 천천히 재생한다: 지구 시스템 분석은 제트스트림에서 최대 지속 가능한 추출량을 약 7.5TW로 잡았다, 이전의 추정치보다 200배 더 작고, 만약 그것이 접근된다면 큰 기후 부작용이 있다 (Miller, Gans and Kleidon, 2011). 오늘날 아무도 10km에서 비행하는 것을 제안하지 않습니다; 실용적인 시스템은 200 ~ 700m를 목표로합니다. 500m에서 12,000m까지의 전세계 고도 자원은 Archer and Caldeira (2009)에 의해 28년간의 기상 데이터로부터 지도화되었다.
실용적입니다. 실제로 프로젝트를 중단시킨 한계는 공식에 없습니다:
- 발사 및 착륙. 터빈은 결코 이륙하지 않습니다. 연은 가벼운 바람에 발사되어야 하고, 폭풍우에 착륙해야 하며, 손상 없이 일년에 수천 번 이 두 가지를 반복해야 합니다. Makani lost four airframes in flight, three of them while hovering, not while generating (Makani, 2020).
- 모든 날씨에서 제어. 폭풍, 난기류, 얼음, 번개, 갑작스런 평온은 모두 자율적인 대응이 필요합니다. 테이어 브레이크는 결코 위험한 곳에 연이나 무거운 라인을 두지 않아야합니다.
- 공간과 땅. 800m의 연이 400m에서 큰 볼륨을 쓸어 냅니다. 항공 당국은 반드시 이를 받아들여야 하며, 비행 봉투 아래의 땅은 사람과 도로가 없도록 유지되어야 한다.
- Wear. Fabric kites degrade in sunlight, tethers wear on drums and pulleys, and a system must survive twenty years to compete with turbines designed for twenty-five to thirty.
- 크기. 로이드의 전력은 날개 영역과 함께 증가하며, 큰 날개는 발사하고 착륙하기 어렵습니다. 마카니의 M600은 26m 날개를 가지고 있었다.크기); 스카이셀스의 가장 큰 연은 450 m², 450kW 장치입니다. 현대 육상 터빈의 크기인 5MW 공중 시스템은 아직도 그림이다.
실제 프로젝트, 측정
이 분야는 결과와 관대하고 장기 데이터를 절약했다. 여기에 검사 할 수있는 것입니다.
| 프로젝트 | 디자인 | 그것이 달성한 것은 | 무슨 일이 있었는지 |
|---|---|---|---|
| 마카니 M600 (미국, 구글 X, 2006년부터 2020년까지) | 600kW 강력한 날개, 8개의 탑재된 로터, 440m 전도성 테더 | 28.9 h autonomous flight, 22.7 h crosswind; best loop 290 kW, best ten-minute average 196 kW in 10 to 13 m/s wind; first offshore flight from a floating platform in Norway, August 2019 | Closed February 2020: “the road to commercialization is longer and riskier than hoped”. The team’s own verdict: the M600 airframe “is fundamentally unable to generate 600 kW at 11 m/s”. Reports, code and flight logs released in September 2020 |
| 스카이셀 파워 (독일어) | 지상 윈치에서 최대 180 m²의 소프트 연; 최대 200 kW 사이클 파워 (PN-14, 현재 Venyo로 판매) | Prototype at Klixbüll operating since 2019 with kites up to 120 m², the longest record of any airborne system; a 120 m² kite flying 200 to 400 m up on an 800 m maximum tether in Mauritius from January 2023; first flight in Taiwan on 1 July 2025 | 판매 단위; 회사는 좋은 사이트에서 연간 단위당 최대 760 MWh를 인용합니다. 제조업체 수치, 독립적인 측정이 아닙니다. 450kW 모델 (KYO)이 발표되고 2028년 하반기에 첫 배달 예정 |
| 카이트파워 (네덜란드, TU 델프트) | 100 m² 소프트 연, 350 m 테어, 6 m 컨테이너에 있는 지상 발전기 | 릴링 아웃 중 최대 130kW, 사이클당 약 100초; 네덜란드의 건설 현장에서 RWE와 함께 실시한 파일럿 시험, 아일랜드의 Bellacorick 및 아루바 | 디젤 발전기를 대체하기 위한 이동식, 일시적 제로 배출 전력으로 시장에 출시됨 |
| 카이트밀 노르웨이 | 지상 윈치에 강력한 글라이더 연 | 리스타의 반세에서 실험장소, 350m 위로 비행 | 개발이 계속되고 있으며, 공개된 장기 출력 데이터는 없습니다. |
| Ampyx Power (네덜란드, 2008년부터 2022년까지) | 지상 윈치에 장착된 강력한 자율 글라이더; 2012년 최초의 완전 자율 전력 생산 | AP-3까지의 프로토타입 개발 | Suspension of payments 19 April 2022, declared bankrupt 4 May 2022 after a planned funding round did not happen |
출처: Makani, The Energy Kite, 2020; X, Makani; 스카이셀 파워; 카이트파워; 카이트밀; 앰픽스 파워.
이 테이블에서 두 가지 사실은 주의를 기울여야한다. First, Makani’s best ten-minute average was a third of its rated power, and only about one loop in five produced net energy, most of the others being test manoeuvres, light winds and hovering. Second, the most mature systems today are ground-generation soft kites of 100 to 200 kW, more than ten times smaller than a typical onshore turbine, sold for places where a turbine is hard to build: islands, remote sites, temporary power. A review of two decades of flight testing reaches the same balanced view: control has made striking progress, and long-duration, fully autonomous operation remains the frontier (Vermillion et al., 2021).
비용은 얼마인가요?
아직 공중 풍력 전기에 대한 시장 가격이 없습니다, 단지 예측, 그래서 여기 모든 숫자와 조심.
| 옵션 | kWh당 비용 | 번호의 상태 |
|---|---|---|
| 보조금 없는 새로운 온실가스 배출량 | $0.027 to $0.073 | 시장 데이터, Lazard LCOE+ 2024 |
| 새로운 해양 풍력 발전소 | $0.074 to $0.139 | 시장 데이터, Lazard 2024 |
| 가스 피킹 플랜트 | $0.110 to $0.228 | 시장 데이터, Lazard 2024 |
| 건물의 옥상 태양광, 우리의 벤치마크 | $0.19 중앙 | 우리의 팬 월 모델; 상업용 옥상 $0.09 to $0.20 in Lazard, 2026 |
| 스카이셀 KYO 450kW, 목표 | 10센트 이하 | 제조업체 목표, 아직 배달되지 않음 |
| 마카니 M600 | 게시되지 않음 | 팀은 이러한 시스템이 기존의 터빈과 경쟁할 수 있는 LCOE에 도달할 수 있는지 여부가 “불분명하다”고 썼습니다. |
카이사르의 군대는 모든 항공기를 격추시키고, 항공모함을 파괴하였다. 육상 풍력 발전소의 경우, 터빈 자체는 에너지 비용의 절반도 안 되며, 나머지는 도로, 기초, 케이블, 그리드 연결, 설치, 운영 및 재정이 차지합니다. 해외에서는 이러한 “시스템의 균형” 비용이 총액의 약 52%입니다 (Makani, 2020). 타워 강철의 90%를 저장하는 것은 따라서 전기 가격을 90%로 절감하지 않습니다. $0.03 to $0.07의 육지 바람을 이기려면 연은 또한 터빈의 높은 가용성, 25년 설계 수명 및 유지보수가 적어야 합니다. Against our building benchmark of $0.19 per kWh the bar is lower, but kites do not fit on buildings: they need hundreds of metres of clear land or sea.
승리할 수 있는 곳과 이길 수 없는 곳
이기는 법:
- 원격 및 섬 그리드 수입 디젤로 작동하는 경우가 많으며, 터빈을 배송하고 설치하기 어렵고 컨테이너화된 지상역이 쉽게 사용할 수 있는 본토 전기 가격의 여러 배에 달합니다.
- 임시 전원 : 건설 현장, 재난 구호, 군사 및 연구 캠프, 이벤트, 터빈이 몇 달 동안 지어질 수없는 곳.
- 장기적으로 볼 때, 가벼운 부동 지상역이 부동 터빈보다 훨씬 적은 비용을 들 수 있는 깊은 해양. 이것은 노르웨이에서 테스트 Makani과 셸의 상금이며, 아직도 입증되지 않았습니다.
- 위로 강한 바람이 몰아치지만 허브 높이에서 약한 바람이 부는 장소, 예를 들어 연의 높이가 가장 중요한 거친 지형 위.
이기지 못할 수 있습니다:
- 도시나 건물에서. 비행 봉투는 수백 미터의 폭입니다.
- 좋은 사이트에 육상 바람에 대항, 오늘. Turbines are mature, bankable and cheap; a new technology has to prove twenty years of reliability before lenders treat it the same way.
- 공항과 바쁜 공간 근처, 또는 비행 경로 아래의 지상이 깨끗하게 유지되지 않을 수있는 곳.
증명된, 가능성이 있고 추측적인 것은 무엇인가
Proven: the power law of crosswind flight (Loyd, 1980), confirmed in many flight tests; that tethered wings can generate electricity autonomously for hours, with pumping cycles and with onboard rotors; that the M600 produced a best ten-minute average of 196 kW; that ground-generation soft kites of 100 to 200 kW can be launched, flown and landed from a container-sized station; that wind speeds and power densities rise with height on average.
가설적: 몇 백 킬로와트의 지상 발전 시스템은 원격 사이트에서 높은 가용성을 달성 할 수 있습니다; 그 kW 당 재료 사용은 터빈보다 훨씬 낮다; 해양 부유 연은 훨씬 더 가벼운 플랫폼이 필요할 수있습니다; 그 공중 시스템은 같은 사이트에 터빈보다 일년에 유용한 출력의 시간을 생산하기 때문에 그들은 안정적인 바람에 도달.
Speculative: a cost per kWh competitive with onshore wind; megawatt-scale kites; farms of many kites flying close together without interfering; twenty-year lifetimes for kites, tethers and drums; insurance and certification frameworks comparable to those for turbines.
개방형 연구 질문
- 얼마나 신뢰할 수 있는가 완전 자율적인 발사와 착륙 날씨가 폭풍우에 사이클의 수천을 통해 측정되고?
- What is the real annual energy yield of a unit at a known site, measured independently for a full year, and how does it compare with a turbine next to it?
- 얼마나 오래 끈과 직물 연 주기적 부하 및 자외선에도 얼마나 오래 지속되며, 고장 전에 마모가 어떻게 감지됩니까?
- 연은 얼마나 가까이 있을 수 있습니까? 농장에서 간격, 그리고 그들은 서로의 흔적에 얼마나 잃을까요?
- 무슨 공간 규칙 연결된 날개에 대한 이해, 그리고 어떻게 연을 조명하고 항공기에 의해 감지해야 하는가?
- 연은 새와 박쥐에 무엇을합니까? 현장 데이터는 거의 없으며, 느린 소프트 연과 빠른 강력한 날개에 대한 대답은 다를 수 있습니다.
- 볼 수 있음 해양 부동 지상역 폭풍을 견딜 수 있는 비용으로 부동 터빈을 이길 수 있습니까?
작동하는 프로토타입에 필요한 것
소규모 팀에 좋은 소식은 펌핑 연이 겸손한 규모로 시험할 수 있고, 물리학은 예측 가능한 방법으로 날개 영역을 확장한다는 것입니다.
| 위상 | 작업 | 이것이 가능하게 하는 결정 | 대략적인 비용 | 시간 |
|---|---|---|---|---|
| 0. 데스크 스터디 | 목표 사이트에 대한 Loyd 및 Cycle 모델, 오픈 도구와 Makani의 출판 코드를 사용하여; 라이더 캠페인 또는 재분석에서 100 ~ 500m의 바람 데이터 | 높이에서 사이트의 바람은 그것을 가치가 있습니까? | $10k to $30k | 2~3개월 |
| 1. 강도 시험 | 로드셀 기기가 장착된 연락대와 윈치에 10~20m²의 연이 수동으로 비행한 후 자동 조종사를 사용하여 비행 | Loyd에 대한 테어 힘 및 파워 커브 측정 | $30k to $80k비트 | 6개월 |
| 2. 작동 모델 | 10 ~ 30kW 지상역: 드럼, 모터-발전기, 전력 전자장치, 자동 조종사; 모든 사이클에 대한 로그인 에너지 출입 | 하루당 순 측정 kWh 및 조종사 없는 자동 사이클 | $150k to $400k비트 | 12개월 |
| 파일럿 3 | A 100 kW-class unit at a remote or temporary site, a full year of metered output and availability, with wildlife monitoring | 실제 연간 수율, kWh당 비용, 유지보수 | $1M to $3M 플라스틱 | 18~24개월 |
이 페이지에서 작동 모델은 단계 2를 의미한다: 전체 펌핑 사이클을 실행하고 배터리 또는 그리드에 계측된 순수한 에너지를 주고, 모든 사이클을 기록하는 지상역. 밧줄을 힘껏 당기는 연은 아직 발전소가 아니다.
우리가 필요로 하는 사람
- 자율 드론 또는 연의 경험이있는 비행 제어 엔지니어: 이륙, 착륙 및 오류 처리가 대부분의 작업입니다.
- 공기역학자 테이터 드래그 및 유연한 구조를 포함하여 연과 날개 설계에 적합합니다.
- 파워 전자 및 드라이브 엔지니어 윈치 모터-발전기, 릴-인 위상 및 그리드 연결을위한 에너지 저장.
- 재료 엔지니어 테어, 직물 및 피로 시험을 위한.
- 기상학자 라이더 경험을 바람을 측정하는 데 50에서 600m.
- 항공 규제 전문가 비행 허가 및 공간 예약을 보장합니다.
- 생태학자 새와 박쥐 모니터링을 설계합니다.
- 호스트 사이트: 섬, 외진 지역사회, 채석장 또는 개방된 땅과 지원하는 이웃을 가진 대규모 농장.
더 좋은 생각이 있나요?
재단의 일부 회원들은 강력한 에너지 아이디어를 위한 투구를 들을 수있는 연락처가있을 수 있습니다. 투입되기 위해, 아이디어는 실제로 전력을 생산하는 작동, 실제 모델이 필요합니다, 그 출력은 장치에서 측정되며 주장하지 않습니다. 에너지 연을 위해 그것은 스스로 펌핑 사이클을 완료하고 제공하는 순수한 에너지를 기록 지상 역을 의미합니다. 종이 아이디어도 환영합니다: 물리학과 수치가 고체라면, 우리는 여기에 웹 사이트에 게시 할 수 있습니다. 그러나 작동 모델없이 자본을 조성하는 것은 매우 어렵습니다, 그리고 아무것도 여기에 자금의 약속은 아니다, 반환 또는 소개.
공헌 양식을 통해 아이디어나 비행 데이터를 보내십시오. 해결하는 문제, 물리학적 검사, 측정 또는 예상 출력, kWh당 대략적인 비용 및 그것을 잘못된 것으로 증명할 수 있는 가장 저렴한 시험입니다. 다른 방향에 대해서는 에너지 대안 비교와 우리 자신의 개방형 팬 월 연구를 참조하십시오.
소스
- 로이드, M.L. (1980). 크로스윈드 연 전력 (대규모 풍력 발전 생산을위한). 에너지 저널 4(3), 106-111.
- Makani Technologies (September 2020). The Energy Kite, Part I: 비행 시험 통계, M600 성능 부족, FCW-01 해상 비행 및 에너지 비용 분석. Parts II and III.
- X, 달착륙기 공장 Makani: M600, 에너지 연 컬렉션 및 2020 년 폐쇄.
- 버밀리언, C., 코브, M., 파지아노, L., Leuthold, R. 등 (2021). Electricity in the air: insights from two decades of advanced control research and experimental flight testing of airborne wind energy systems. 컨트롤 52, 330-357의 연례 검토.
- 체루비니, A., Papini, A., Vertechy, R. 및 Fontana, M. (2015). 항공기 풍력 에너지 시스템: 기술의 검토. 재생 가능한 지속가능한 에너지 리뷰 51, 1461-1476.
- 아처, C.L.와 칼데이라, K. (2009). 고도 풍력 발전의 전세계적 평가. 에너지 2(2), 307-319.
- 밀러, L.M., 간스, F. 및 Kleidon, A. (2011). 재생 가능한 에너지원으로서의 제트스트림 풍력: 작은 전력, 큰 영향. 지구 시스템 역학 2, 201-212.
- 에너지를 얻는다. 뉴스, 클릭스빌의 스카이파워 100 (2022), 모리셔스 (2023) 및 대만 (2025); 베뇨(PN-14) 데이터.
- 카이트파워 기술 및 팰컨 시스템 데이터.
- 카이트밀. 회사 사이트.
- Ampyx Power: 회사 역사와 파산, 2022.
- Lazard (June 2024). 에너지 비용+ 버전 17: 해안 바람 $27 to $MWh당 73, 해양풍력 $74 to $139, 가스 최고치 $110 to $228. The June 2026 edition gives the commercial rooftop solar range used as our benchmark.
- 난 너무 힘들어 Local Solar System 재단. 팬 벽: 오픈 바람 연구, $0.19 kWh 당 지붕 태양열 벤치마크에 대한.
- 하스, T., 드 Schutter, J., Diehl, M. 및 Meyers, J. (2022). 항공기에 설치된 풍력 발전소의 대형 소용돌이 시뮬레이션 풍력 에너지 과학 7, 1093-1135.